Троцилиндрични мотори. Тешко да постоји неко ко не диже нос када су троцилиндрични мотори у питању.
О њима смо чули скоро све: „Купите ауто са троцилиндричним мотором? Никад!"; „Ово су само проблеми“; „шетајте мало и трошите много“. Ово је само мали узорак предрасуда везаних за ову архитектуру.
Неке су истините, неке нису, а неке су само митови. Овај чланак намерава да све стави у „чисто посуђе“.
Да ли су троцилиндрични мотори поуздани? На крају крајева, да ли су они добри или ни за шта?
Упркос лошој репутацији ове архитектуре, технолошка еволуција у моторима са унутрашњим сагоревањем учинила је да су њени недостаци све мање приметни. Да ли су перформансе, потрошња, поузданост и пријатна вожња и даље проблем?
У наредних неколико редова прикупићемо чињенице и бројке о овим моторима. Али хајде да почнемо од почетка...
Прва три цилиндра
Прва три цилиндра на тржишту стигла су до нас руком Јапанаца, додуше на веома стидљив начин. Стидљива али пуна снаге. Ко се не сећа Даихатсу Цхараде ГТти? После овог, уследили су други модели малог изражаја.
Први европски троцилиндрични мотори великих размера појавили су се тек 1990-их. Говорим о 1.0 Ецотец мотору из Опела, који је покретао Цорсу Б, а неколико година касније, о 1.2 МПИ мотору из Фолксваген групе, које је опремио.модели попут Волксваген Поло ИВ.
Шта су ови мотори имали заједничко? Били су слаби. У поређењу са својим четвороцилиндричним колегама, вибрирали су више, мање ходали и трошили у истој мери.
Уследили су троцилиндрични дизел мотори, који су патили од истих проблема, али појачани природом дизел циклуса. Префињеност је била слаба, а пријатност вожње је била нарушена.
Ако овоме додамо неке проблеме са поузданошћу, имали смо савршену олују да створимо аверзију према овој архитектури која траје до данас.
Проблеми са троцилиндричним моторима?
Зашто су троцилиндрични мотори мање рафинирани? Ово је велико питање. И то је питање које се односи на неравнотежу својствену његовом дизајну.Како су ови мотори опремљени непарним бројем цилиндара, постоји асиметрија у расподели маса и сила, што отежава њихову унутрашњу равнотежу. Као што знате, циклус 4-тактних мотора (усис, компресија, сагоревање и издув) захтева ротацију радилице од 720 степени, другим речима, два потпуна окрета.
Код четвороцилиндричног мотора, увек постоји један цилиндар у циклусу сагоревања, који обезбеђује рад за пренос. Код троцилиндричних мотора то се не дешава.
Да би се изборили са овим феноменом, брендови додају противтеже радилице или веће замајце да би се супротставили вибрацијама. Али при ниским обртајима готово је немогуће прикрити своју природну неравнотежу.
Што се тиче звука који емитује из издувних гасова, пошто не сагоревају сваких 720 степени, он је такође мање линеаран.
Које су предности троцилиндарских мотора?
У реду. Сада када знамо „тамну страну“ троцилиндричних мотора, хајде да се фокусирамо на њихове предности — иако су многе од њих можда само теоретске.
Основни разлог за усвајање ове архитектуре је везан за смањење механичког трења. Што је мање покретних делова, мање се троши енергија.
У поређењу са четвороцилиндричним мотором, троцилиндрични мотор смањује механичко трење до 25%.
Ако узмемо у обзир да се између 4 до 15% потрошње може објаснити само механичким трењем, ево наше предности. Али није једини.
Уклањање цилиндра такође чини моторе компактнијим и лакшим. Са мањим моторима, инжењери имају више слободе да пројектују програмиране деформационе структуре или да направе простор за додавање хибридних решења.
Трошкови производње такође могу бити нижи. Дељење компоненти између мотора је реалност у свим брендовима, али један од најинтересантнијих је БМВ, са својим модуларним дизајном. БМВ-ови троцилиндрични (1.5), четвороцилиндрични (2.0) и шестоцилиндарски (3.0) мотори деле већину компоненти.
Баварски бренд додаје модуле (читај цилиндре) према жељеној архитектури, при чему сваки модул има 500 цм3. Овај видео вам показује како да:
Ове предности, све заједно, омогућавају троцилиндричним моторима да најаве мању потрошњу и емисију од својих еквивалентних четвороцилиндарских колега, посебно у претходном НЕДЦ протоколу о потрошњи и емисији.
Међутим, када се тестови изводе према захтевнијим протоколима као што је ВЛТП, на вишим режимима, предност није тако очигледна. То је један од разлога због којих брендови попут Мазде не прибегавају овој архитектури.
Савремени троцилиндрични мотори
Ако при великим оптерећењима (велики обртаји) разлике између тетрацилиндарских и трицилиндричних мотора нису изражајне, на ниским и средњим режимима савремени троцилиндрични мотори са директним убризгавањем и турбо постижу веома интересантну потрошњу и емисију издувних гасова.Узмимо пример Фордовог 1.0 ЕцоБоост мотора — најнаграђиванијег мотора у својој класи — који успева да достигне просеке испод 5 л/100 км ако нам је једина брига потрошња горива, а у умерено опуштеној вожњи не прелази 6 л/100 км.
Вредности које се дижу до цифара далеко изнад оних које се помињу када је идеја да се „стисне“ сва њена моћ без икаквих уступака.
Што је темпо већи, предност за четвороцилиндричне моторе више бледи. Зашто? Зато што код тако малих комора за сагоревање, електронско управљање мотора наређује додатно убризгавање бензина како би се охладила комора за сагоревање и тако избегла преддетонација смеше. То је, За хлађење мотора користи се бензин.
Да ли су троцилиндрични мотори поуздани?
Упркос лошој репутацији ове архитектуре — која, као што смо видели, дугује више својој прошлости него својој садашњости — данас је поуздана као и сваки други мотор. Нека тако каже наш „мали ратник“…
Ово побољшање је последица напретка у конструкцији мотора у последњој деценији у погледу: технологије (турбо и убризгавање), материјала (металне легуре) и завршних обрада (третња против трења).
Иако није троцилиндрични мотор , ова слика показује технологију која се користи у тренутним моторима:
Можете добити све више и више енергије из јединица са све мањим капацитетом.
У садашњем тренутку у аутомобилској индустрији, више од поузданости мотора, периферије су у питању. Турбо, разни сензори и електрични системи су подложни раду које механичари данас више немају потешкоћа да прате.
Дакле, следећи пут када вам кажу да су троцилиндрични мотори непоуздани, можете одговорити: „поуздане су као и свака друга архитектура“.
Сада је твој ред. Реците нам своје искуство са троцилиндричним моторима, оставите нам коментар!