Једина јединица у Цитрон Ц5 Кс која је прошла кроз Португал, била је једна од првих која је напустила производну линију — део је прве серије предпроизводних јединица — и тренутно води сајам у осам европских земаља за први контакт.
Овог пута још нисам могао да га возим и проверим његове квалитете као тркача, као што се традиционално очекује од великог Цитроена, али ми је омогућило да видим друге аспекте новог врха асортимана француског бренда.
Ц5 Кс, повратак великог Цитроена
Ц5 Кс означава повратак Цитроена у Д-сегмент, наследивши претходни Ц5 (који је престао да се производи 2017. године) и… традиција више није оно што је била.
Нови Ц5 Кс оставља по страни традиционалне карактеристике других лимузина у сегменту и такође, делимично, великих лимузина са Цитроен печатом (као што су Ц6, КСМ или ЦКС).
Упркос томе што је инспирисан смелим концептом ЦКСпериенце из 2016. године, Ц5 Кс следи сопствени пут, мешајући различите жанрове у својим облицима. С једне стране, то је још увек лимузина, али његова каросерија хечбек (са петоро врата) са косим задњим стаклом оставља га на пола пута између лимузине и комбија, а његова повећана висина тла је очигледно наслеђе успешних СУВ-а.
Ако је на првим сликама модела које сам видео показало да није било консензуса, у овом првом контакту уживо мишљење се није променило. Пропорције и запремине остају различите и изазовне, а графичка решења која су пронађена да дефинишу његов идентитет, како напред тако и позади — што смо почели тако што смо видели у Ц4 — такође су далеко од постизања консензуса.
С друге стране, тешко да ћете погрешити пут са неким од ваших потенцијалних ривала.
Променио се сегмент, морало би да се промени и возило
Ова јасна дистинкција „прихода“ сегмента оправдана је променама које је сам сегмент претрпео последњих година.
У 2020. години, у Европи, СУВ су били најпродаванија типологија у Д-сегменту, са уделом од 29,3%, испред комбија са 27,5% и традиционалних лимузина са три пакета са 21,6%. У Кини, где ће се производити Ц5 Кс, тренд је још јаснији: половина продаје овог сегмента су СУВ возила, а следе лимузине, са 18%, а комби возила имају маргинални израз (0,1%) — кинеско тржиште преферира људе формат носиоца (10%).
Спољни дизајн Ц5 Кс је стога оправдан, као што је потврдио Фредериц Ангибауд, дизајнер екстеријера Ц5 Кс: „то мора бити савршена комбинација свестраности, сигурности и естетике, узимајући у обзир еколошке и економске аспекте“. Крајњи резултат тако постаје укрштање између лимузине, практичне стране комбија и најпожељнијег изгледа СУВ-а.
велики изнутра и споља
У овом првом контакту уживо показао је и колики је нови Ц5 Кс. Засновано на платформи ЕМП2, истој оној која опрема, на пример, Пеугеот 508, Ц5 Кс је дугачак 4,80 м, широк 1,865 м, 1,485 м висок и међуосовинско растојање од 2.785 м.
Цитроен Ц5 Кс је, дакле, један од највећих предлога у сегменту, што се огледа у интерним квотама.
Када сам сео унутра, и напред и позади, простора није недостајало. Чак и људи виши од 1,8 м требало би да путују веома удобно позади, не само због расположивог простора, већ и због седишта која га опремају.
Опклада на удобност ће, у ствари, бити један од главних аргумената Ц5 Кс и његова напредна комфорна седишта, чак и у овом кратком статичном сусрету, била су један од најважнијих. Карактеристика која је последица два додатна слоја пене, сваки висок 15 мм, што обећава да ће велике удаљености учинити дечијом игром.
Одајући правду путним квалитетима великог Цитроена из прошлости, он је опремљен вешањем са прогресивним хидрауличним заустављањем, а може доћи и са варијабилним огибљењем — Адванцед Цомфорт Ацтиве Суспенсион — које ће бити доступно у неким верзијама.
више технологије
Иако се ради о предсеријској јединици, први утисци о унутрашњости су позитивни, са робусном монтажом и материјалима, уопште, пријатним на додир.
Унутрашњост се такође истиче присуством екрана осетљивог на додир величине до 12″ (10″ серија) у средини за инфотаинмент и са високим нивоима повезивања (Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи бежични). Још увек постоје физичке контроле, попут клима уређаја, које се одликују пријатним и чврстим деловањем у употреби.
Такође се истиче по дебију напредног ХУД-а (Ектендед Хеад Уп Дисплаи), који је способан да пројектује информације на перципираној удаљености од 4 м у области која је еквивалентна екрану од 21 инча, као и по појачању помоћника у вожњи , омогућавајући полуаутономну вожњу (ниво 2).
Хибрид, како би другачије
Цитроен Ц5 Кс овог првог „сусрета“ био је врхунска верзија и опремљен плуг-ин хибридним мотором, који ће имати већи значај када се појави на тржишту.
То није апсолутна новина, јер овај мотор већ познајемо из многих других Стеллантис модела, или тачније, из других модела бивше Групе ПСА. Ово комбинује ПуреТецх 1.6 мотор са унутрашњим сагоревањем од 180 КС са електричним мотором од 109 КС, обезбеђујући максималну комбиновану снагу од 225 КС. Опремљен батеријом од 12,4 кВх, требало би да гарантује електричну аутономију од више од 50 км.
То је једини хибридни предлог у гами, за сада, али ће га пратити и други конвенционални мотори, али увек бензински — 1.2 ПуреТецх 130 кс и 1.6 ПуреТецх 180 кс —; Ц5 Кс не треба дизел мотор. А такође и ручна кутија. Сви мотори су повезани са осмостепеним аутоматским мењачем (ЕАТ8 или е-ЕАТ8 у случају плуг-ин хибрида).
Сада остаје да се сачека блиски контакт уживо са новим Цитроен Ц5 Кс, овог пута са могућношћу вожње. За сада нису објављене цене за нови француски врх понуде.