Откривено пре око годину дана, Мазда МКС-30 то није само први електрични модел марке Хирошима, већ се претпоставља и као интерпретација јапанског бренда шта електрични треба да буде.
Навикла да ради ствари „на свој начин“, Мазда је један од ретких брендова који је одолео одређеној стандардизацији у аутомобилском свету и МКС-30, што доказује. Почевши од споља, како нам је Гиљерме Коста рекао када га је први пут видео уживо, пропорције МКС-30 не указују да је у питању трамвај.
„Криви“? Дуга хауба за коју се чини да је исечена за смештај мотора са унутрашњим сагоревањем, а то ће бити од 2022. године, када ће добити проширење домета, а у Јапану већ постоји МКС-30 само на бензин. Даље позади, највећи врхунац су врата која се наопако отварају која не само да побољшавају приступ задњим седиштима, већ и чине да се МКС-30 издваја из гомиле.
Електрични, али прво Мазда
Било да су електрични или са мотором са унутрашњим сагоревањем, постоји нешто што карактерише модерне Мазде: квалитет њиховог ентеријера и трезвеност декорације.
Претплатите се на наш билтен
Очигледно, Мазда МКС-30 није изузетак и кабина јапанског модела је простор добродошлице где су квалитет монтаже и материјала (укључујући португалску плуту) у добром стању.
Квалитет на МКС-30 је висок.
Што се тиче простора у возилу, упркос томе што задња врата која се отварају уназад помажу у приступу задњим седиштима, они који тамо путују осећају се више као да су у аутомобилу са троја врата него у аутомобилу са петоро врата. Ипак, има више него довољно простора за две одрасле особе да удобно путују.
Да ли је електрични? Готово да није изгледало
Гилерме је то већ рекао и након што сам возио МКС-30 око недељу дана морао сам да се потпуно сложим са њим: да није било одсуства буке, МКС-30 једва да је личио на електрични аутомобил.
Наравно, 145 КС и, пре свега, 271 Нм обртног момента се испоручују тренутно, међутим, одзив команди и укупан осећај су ближи оном код аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем.
Динамички, МКС-30 прати познате свитке других Маздиних предлога, са прецизним и директним управљањем, добром способношћу да обузда покрете тела и такође добрим односом удобности и понашања.
Када напустимо простор који је, према Мазди, где електрична возила имају највише смисла (град), МКС-30 не разочарава, показује добру стабилност и увек се осећа угодније да се суочи са државним путевима и аутопутевима у том, на пример, најкомпактнија али и истакнута Хонда е.
мала (велика) замка
До сада смо видели да је Маздин приступ креирању електричног модела резултирао производом који се естетски разликује од конкуренције и нуди искуство вожње које се разликује од онога што се очекује од 100% електричног модела.
Међутим, како се каже, „нема лепоте без грешке“ иу случају МКС-30 на то директно утиче Маздина визија о месту где се користи електрични аутомобил.
Као што сам поменуо, Мазда каже да електрична возила имају више смисла у граду и зато је одлучила да угради мању батерију како би уштедела на трошковима и животној средини.
Са капацитетом од 35,5 кВх, омогућава најављени комбиновани домет од 200 км (265 км оглашено у градовима) према ВЛТП циклусу. Па, као што добро знате, у реалним условима, ове званичне вредности се једва достижу и током теста ретко сам видео да индикатор обећава више од 200 км.
Да ли је ова вредност довољна за Маздину намеравану употребу МКС-30? Наравно да јесте, и кад год сам га користио у градовима, успео сам да се уверим да систем регенерације добро ради свој посао, чак му омогућава да „протегне“ обећане километре и достигне рекламираних 19 кВх/100 км.
Проблем је што не ходамо увек искључиво по градовима и у овим околностима МКС-30 открива ограничења Маздине „визије“. На аутопуту ретко имам потрошњу испод 23 кВх/100 км, а када морамо да напустимо градску мрежу, присутна је забринутост око аутономије.
Наравно, с временом и навикавањем на МКС-30 почињемо да увиђамо да ипак можемо да одемо мало даље, али модел Мазде може захтевати додатно планирање путовања како би се осигурало да имате где да утоварите МКС-30 о доласку.
Компаније "на видику"
Као и сви електрични аутомобили, Мазда МКС-30 је посебно привлачна компанијама, са неколико подстицаја за куповину.
Ако су изузећа од пореза на возила (ИСВ) и јединственог пореза на возила (ИУЦ) заједничка за све власнике електричних модела, компаније имају мало више да добију.
Да видимо, поред државног подстицаја од 2000 евра за који компаније могу да се пријаве, Мазда МКС-30 је изузета од аутономног опорезивања и такође види да порески код компаније ИРЦ уводи веће одредбе за дозвољену амортизацију електричних возила.
Да ли је ауто прави за мене?
Мазда МКС-30 је доказ да не морамо сви да користимо иста решења да бисмо решили исти „проблем“. Дизајниран за град, МКС-30 се тамо осећа као „риба у води“, чак је способан за неколико (малих) посета приградској мрежи која окружује наше градове.
Са завидним квалитетом склапања и материјала и изгледом који јој омогућава да се издвоји из гомиле, Мазда МКС-30 је идеалан предлог за оне који цене више фактора као што су имиџ и квалитет и могу да се одрекну (неке) аутономије.
Напомена: На сликама је приказана Мазда МКС-30 Фирст Едитион, која више није на тржишту, са ценом и опремом објављеним на техничком листу која одговара пакету Мазда МКС-30 Екцелленце + Плус, идентичне конфигурације.