Откривено пре око годину дана, Мазда МКС-30 то није само први електрични модел марке Хирошима, већ се претпоставља и као интерпретација јапанског бренда шта електрични треба да буде.
Навикла да ради ствари „на свој начин“, Мазда је један од ретких брендова који је одолео одређеној стандардизацији у аутомобилском свету и МКС-30, што доказује. Почевши од споља, како нам је Гиљерме Коста рекао када га је први пут видео уживо, пропорције МКС-30 не указују да је у питању трамвај.
„Криви“? Дуга хауба за коју се чини да је исечена за смештај мотора са унутрашњим сагоревањем, а то ће бити од 2022. године, када ће добити проширење домета, а у Јапану већ постоји МКС-30 само на бензин. Даље позади, највећи врхунац су врата која се наопако отварају која не само да побољшавају приступ задњим седиштима, већ и чине да се МКС-30 издваја из гомиле.
Електрични, али прво Мазда
Било да су електрични или са мотором са унутрашњим сагоревањем, постоји нешто што карактерише модерне Мазде: квалитет њиховог ентеријера и трезвеност декорације.
Претплатите се на наш билтен
Очигледно, Мазда МКС-30 није изузетак и кабина јапанског модела је простор добродошлице где су квалитет монтаже и материјала (укључујући португалску плуту) у добром стању.
![Мазда МКС-30](/userfiles/310/3061_2.webp)
Квалитет на МКС-30 је висок.
Што се тиче простора у возилу, упркос томе што задња врата која се отварају уназад помажу у приступу задњим седиштима, они који тамо путују осећају се више као да су у аутомобилу са троја врата него у аутомобилу са петоро врата. Ипак, има више него довољно простора за две одрасле особе да удобно путују.
Да ли је електрични? Готово да није изгледало
Гилерме је то већ рекао и након што сам возио МКС-30 око недељу дана морао сам да се потпуно сложим са њим: да није било одсуства буке, МКС-30 једва да је личио на електрични аутомобил.
![Мазда МКС-30](/userfiles/310/3061_3.webp)
Наравно, 145 КС и, пре свега, 271 Нм обртног момента се испоручују тренутно, међутим, одзив команди и укупан осећај су ближи оном код аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем.
Динамички, МКС-30 прати познате свитке других Маздиних предлога, са прецизним и директним управљањем, добром способношћу да обузда покрете тела и такође добрим односом удобности и понашања.
Када напустимо простор који је, према Мазди, где електрична возила имају највише смисла (град), МКС-30 не разочарава, показује добру стабилност и увек се осећа угодније да се суочи са државним путевима и аутопутевима у том, на пример, најкомпактнија али и истакнута Хонда е.
мала (велика) замка
До сада смо видели да је Маздин приступ креирању електричног модела резултирао производом који се естетски разликује од конкуренције и нуди искуство вожње које се разликује од онога што се очекује од 100% електричног модела.
![Мазда МКС-30](/userfiles/310/3061_5.webp)
Међутим, како се каже, „нема лепоте без грешке“ иу случају МКС-30 на то директно утиче Маздина визија о месту где се користи електрични аутомобил.
Као што сам поменуо, Мазда каже да електрична возила имају више смисла у граду и зато је одлучила да угради мању батерију како би уштедела на трошковима и животној средини.
Са капацитетом од 35,5 кВх, омогућава најављени комбиновани домет од 200 км (265 км оглашено у градовима) према ВЛТП циклусу. Па, као што добро знате, у реалним условима, ове званичне вредности се једва достижу и током теста ретко сам видео да индикатор обећава више од 200 км.
![Мазда МКС-30](/userfiles/310/3061_6.webp)
Да ли је ова вредност довољна за Маздину намеравану употребу МКС-30? Наравно да јесте, и кад год сам га користио у градовима, успео сам да се уверим да систем регенерације добро ради свој посао, чак му омогућава да „протегне“ обећане километре и достигне рекламираних 19 кВх/100 км.
Проблем је што не ходамо увек искључиво по градовима и у овим околностима МКС-30 открива ограничења Маздине „визије“. На аутопуту ретко имам потрошњу испод 23 кВх/100 км, а када морамо да напустимо градску мрежу, присутна је забринутост око аутономије.
Наравно, с временом и навикавањем на МКС-30 почињемо да увиђамо да ипак можемо да одемо мало даље, али модел Мазде може захтевати додатно планирање путовања како би се осигурало да имате где да утоварите МКС-30 о доласку.
![Мазда МКС-30](/userfiles/310/3061_7.webp)
Компаније "на видику"
Као и сви електрични аутомобили, Мазда МКС-30 је посебно привлачна компанијама, са неколико подстицаја за куповину.
Ако су изузећа од пореза на возила (ИСВ) и јединственог пореза на возила (ИУЦ) заједничка за све власнике електричних модела, компаније имају мало више да добију.
![Мазда МКС-30](/userfiles/310/3061_8.webp)
Да видимо, поред државног подстицаја од 2000 евра за који компаније могу да се пријаве, Мазда МКС-30 је изузета од аутономног опорезивања и такође види да порески код компаније ИРЦ уводи веће одредбе за дозвољену амортизацију електричних возила.
Да ли је ауто прави за мене?
Мазда МКС-30 је доказ да не морамо сви да користимо иста решења да бисмо решили исти „проблем“. Дизајниран за град, МКС-30 се тамо осећа као „риба у води“, чак је способан за неколико (малих) посета приградској мрежи која окружује наше градове.
Са завидним квалитетом склапања и материјала и изгледом који јој омогућава да се издвоји из гомиле, Мазда МКС-30 је идеалан предлог за оне који цене више фактора као што су имиџ и квалитет и могу да се одрекну (неке) аутономије.
Напомена: На сликама је приказана Мазда МКС-30 Фирст Едитион, која више није на тржишту, са ценом и опремом објављеним на техничком листу која одговара пакету Мазда МКС-30 Екцелленце + Плус, идентичне конфигурације.