Прво издање од Међународни мотор године догодило се 1999. године, што се чини као пре читаву вечност. Од тада смо сведоци можда највећег периода трансформације у аутомобилској индустрији, који је такође утицао на типове мотора које користимо за погон аутомобила.
Да бисмо одразили овај нови свет, где још увек имамо аутомобиле са чистим моторима са унутрашњим сагоревањем, раме уз раме са 100% електричним аутомобилима, или имамо два типа мотора који коегзистирају заједно у истом аутомобилу, организатори Међународног мотора године су се променили. како категоризовати различите такмичарске машине.
Ово, а да пре тога није променио наслов самог догађаја у Међународни мотор + погонски склоп године, дужа и сложенија деноминација, наравно, али и инклузивнија.
Дакле, уместо да се мотори групишу по запремини, односно кубним центиметрима, што је 1999. године имало савршеног смисла, од овог издања, мотори, односно различити погонски агрегати, групишу се по распонима снаге.
Да бисмо разумели шта овај нови облик категоризације подразумева, можемо се осврнути на пример 1,5-литарског турбо трицилиндричног модела Форд Фиеста СТ и БМВ и8, који би раније били интегрисани у исту категорију, упркос диспаритету у бројевима добијени — 200 КС наспрам 374 КС (електрична компонента и8 чини разлику) — сада спадају у засебне категорије. Тако ће и8 бити део исте групе мотора као, на пример, 2.5 петоцилиндрични 400 кс из Аудија.
Претплатите се на наш билтен
Категорије опсега снаге нису једине у конкуренцији, постоји и један за најбољи нови мотор године (покренут 2018.), најбољи хибридни погон, најбољи електрични погон и мотор са најбољим перформансама и, наравно је, најпожељнија награда, међународни мотор године. Све категорије:
- Најбољи мотор до 150 КС
- Најбољи мотор између 150 КС и 250 КС
- Најбољи мотор између 250 КС и 350 КС
- Најбољи мотор између 350 КС и 450 КС
- Најбољи мотор између 450 КС и 550 КС
- Најбољи мотор између 550 КС и 650 КС
- Најбољи мотор са преко 650 КС
- група хибридних погона
- група електричних погона
- перформансе мотора
- нови мотор године
- Међународни мотор године
Дакле, без даљег одлагања победници по категоријама.
До 150 КС
Форд 1.0 ЕцоБоост , троцилиндрични редни, турбо — присутан у моделима као што су Форд Фиеста или Форд Фоцус, то је 11. титула коју је освојио мали троцилиндар.БМВ 1.5, троцилиндрични редни, турбо (Мини, Кс2, итд.) и ПСА 1.2, троцилиндрични линијски, турбо (Пеугеот 208, Цитроен Ц5 Аирцросс, итд.) заокружују подијум.
150 КС до 250 КС
Фолксваген 2.0 група, редни четири цилиндра, турбо — присутан у бројним моделима, од Аудија ТТ, СЕАТ Леона или Волксваген Голфа ГТИ, коначно добија титулу, након што му је у претходним издањима (категорије капацитета) ускраћена насупрот другим немачким предлозима.
Затварајући подијум, БМВ 2.0, редни четвороцилиндрични, турбо (БМВ Кс3, Мини Цоопер С, итд.) и Форд 1.5 ЕцоБоост, редни троцилиндрични, турбо, из Форд Фиесте СТ.
250 КС до 350 КС
Порше 2.5, четвороцилиндрични боксер, турбо — боксер Поршеа 718 Бокстер С и 718 Цаиман С је победио, али са малом разликом.Одмах иза Порсцхе блока долази БМВ 3.0, редни шестоцилиндрични, турбо (БМВ серија 1, БМВ З4, итд.) и даље назад поново 2.0, линијски четвороцилиндрични, турбо из Фолксваген групе, овде у више његових варијанти (Ауди С3, СЕАТ Леон Цупра Р, Волксваген Голф Р, итд.).
350 КС до 450 КС
Јагуар, два електромотора — повољан деби за погонски склоп Јагуара И-Паце. Груписањем погонских агрегата по снази, ова врста резултата би се могла десити, са електричним погоном И-Паце-а који ће заменити друге моторе са унутрашњим сагоревањем.
Иза И-Паце-а, само један бод даље, налази се Порсцхе мотор, шестоцилиндрични боксер, турбо, који покреће 911. Затварајући подијум, БМВ 3.0, шестоцилиндрични редни, твин турбо, БМВ М3 и М4.
450 КС до 550 КС
Мерцедес-АМГ 4.0, В8, твин турбо — „врући В“ из АМГ-а који можете пронаћи у аутомобилима као што су Ц 63 или ГЛЦ 63, који треба да добије дужно признање, али се суочава са оштром конкуренцијом.Мало даље био је Поршеов 4.0, шестоцилиндрични, атмосферски боксер мотор који смо нашли у 911 ГТ3 и 911 Р; и, опет, БМВ 3.0, редни шест цилиндара, твин турбо, у својим најснажнијим варијантама које налазимо у БМВ М3 и М4.
550 КС до 650 КС
Ферари 3.9, В8, твин турбо — овде у варијанти која опрема Портофино и ГТЦ4 Луссо Т, била је то удобна победа.
На преосталом подијуму налазимо Порше 3.8, шест боксер цилиндара, твин турбо од 911 Турбо (991) и снажније варијанте Мерцедес-АМГ 4.0, В8, твин турбо (Мерцедес-АМГ ГТ, Е 63, итд. ).
Више од 650 КС
Ферари 3.9, В8, твин турбо — Феррари блок који гарантује још једну победу, овде у варијанти која опрема 488 ГТБ и 488 Писта, са још већом победом.На другом месту је други Ферари, 6.5, В12, природно аспириран од 812 Суперфаст, са подијумом који ће бити употпуњен, поново Порсцхе 3.8, шестоцилиндрични боксер, твин турбо, али сада 911 ГТ2 РС (991).
група хибридних погона
БМВ 1.5, редни три цилиндра, турбо, плус електромотор — Погон који се користи на БМВ-у и8 наставља да обезбеђује предност судија након ажурирања 2018. године, одржавајући свој рекорд узастопних победа последњих година.
Иза њега је био Порше 4.0, В8, твин турбо, плус електромотор (Панамера) и бројчано најскромнија Тојота 1.8, редни четвороцилиндраш, плус електромотор (ЦХ-Р, Приус).
група електричних погона
Јагуар, два електромотора — пошто је већ освојио једну од категорија, било би природно да уграби титулу у групи електромотора године, упркос кратком путу до другог места.Тесла (Модел С, Модел 3, итд.) је био близу победе у овој категорији, са БМВ електричним погоном који опрема и3 да употпуни подијум.
перформансе мотора
Ферари 3.9, В8, твин турбо — В8 модела 488 наставља да импресионира судије и сада и када је објављен пре четири године.
Подједнако импресиван, Ферари, 6.5, В12, природним путем од 812 Суперфаст-а, заузима друго место, са подијумом на врху Поршеа, 4.0, шестоцилиндрични боксер, атмосферски, од 911 ГТ3 и 911 Р.
нови мотор године
Јагуар, два електромотора — трећа овогодишња победа за Јагуар И-Паце, аутомобил… са електричним погоном, који је освојио бројне награде.Даље, електрична моторизација Хиундаи групе (Кауаи Елецтриц, Соул ЕВ) и у супротности са електричним доменом, Ауди/Ламборгхини 4.0, В8, двоструки турбо од Ламборгхини Урус.
Међународни мотор године
Најпожељнији наслов. По четврти пут заредом, титула Међународног мотора године додељена је Феррари 488 ГТБ 3.9 В8 твин турбо, 488 гусеница — рекорд свих времена, који је освојио највишу награду од када је представљен у избору судија. Рачунајући све победе остварене у осталим категоријама, од када је покренута, има већ 14 освојених титула.
Другопласирани, и једини који се заиста борио и са могућношћу да скине Ферари В8, не може бити другачији. Гледајући победнике у више категорија, појављује се електрични погон Јагуара И-Паце који је толико импресионирао судије.
Подијум затвара мотор пун карактера, такође В8, такође твин турбо, али немачког порекла, Мерцедес-АМГ блок.