На пола пута између успешних СУВ-ова и дискретнијих комбија, налазимо „комбине са смотаним панталонама“, још једном насељени подсегмент, али у коме је Форд Фоцус Ацтиве СВ први пут присутан.
Као и Фиеста Ацтиве коју смо недавно тестирали, Фоцус Ацтиве СВ се представља као алтернатива у оквиру Фордовог асортимана за оне којима је потребна више свестраности, али из неког разлога не желе да се одлуче за неки од СУВ-ова, било из Северне Америке бренд (у овом случају Куга) или други.
Али да ли ће Фоцус Ацтиве СВ моћи да парира успешном СУВ-у? Да бисмо сазнали, ставили смо га на тест са 1.5 ЕцоБлуе дизел мотором од 120 кс.
Визуелно, добијате разлику
Као и његов „млађи брат“, Фоцус Ацтиве СВ не треба мешати са другим Фоцус СВ. Било због веће висине до тла или заштите каросерије, чини се да све у вези са њим више привлачи избегавање.
Претплатите се на наш билтен
Крајњи резултат је, по мом мишљењу, добро постигнут, и морам признати да ми се свиђају ови комбији робуснијег изгледа, јер је Фоцус Ацтиве СВ један од најбољих примера.
Иначе, чак и у поређењу са неким варијантама Форд Куге, овај Фоцус Ацтиве СВ изгледа склонији да се суочи са лошим путевима, а све захваљујући пластичним заштитама каросерије које га не пуштају непримећено.
Простор, парола унутра
У поређењу са другим Фоцусом СВ, унутар Фоцус Ацтиве СВ, добијају се специфична седишта (удобна и са добром бочном подршком) и (мало) виши положај за вожњу. Другим речима, не идемо тако високо као у СУВ-у, али на крају има користи, иако незнатно, на видљивости споља.
Што се осталог тиче, квалитет израде и материјали су у добром плану (нешто је евидентно када пролазимо кроз „лоше путеве“), а у односу на његов дизајн, Фоцус Ацтиве СВ је одличан пример у складу са најновијим предлозима Форда , не само усвајање изгледа веома сличног оном који постоји у Куги или чак Фиести, већ и задржавање физичких команди тамо где је важно да их имате.
И док је тачно да ово решење не преноси исту модерност контролне табле, готово без контрола, као, на пример, новог Голфа, ништа мање је тачно да оно, у погледу ергономије и употребљивости, представља озбиљну предност. у корист комбија Форд.
Комплетан и лак за коришћење, Фоцус Ацтиве СВ инфотаинмент систему недостаје само одређена спорост, али је то већ решено у другим моделима северноамеричког бренда.
Коначно, ако је постојала једна ствар која је остала непромењена (и на срећу) унутар Форд Фоцус Ацтиве СВ, то су биле квоте за становање. Простран и удобан, Форд комби је у стању да удобно превезе четири одрасле особе, позивајући вас на дуга путовања са породицом или пријатељима.
Пртљажни простор са 608 литара је референца и дистанцира се од онога што неки СУВ-ови попут СЕАТ Атеца (510 литара) или Хиундаи Туцсон (513 литара) нуде — у овом поглављу, унутрашњи „супарник“ Куга нуди импресивних 645 литара .
У град и у планине
Као што можете лако да видите, пре свега што ова верзија нуди Фоцус СВ је, поред новог изгледа, мало већа висина од тла (30 мм на предњој осовини и 34 мм на задњој) и сет опруга. , различити амортизери и стабилизатори. Али да ли је динамика патила од овога?
Инструмент табла Фоцус Ацтиве СВ можда није најприлагодљивија на тржишту, али је лака за читање, изгледа лепо и, изнад свега, не омета пажњу током вожње.
Најбоља вест коју можемо да вам саопштимо је да не, он то није замерио. Форд Фоцус Ацтиве СВ наставља да буде оштар, доброг понашања и чак забаван у кривинама, тражећи од вас да истражите његове динамичке могућности и издвајајући се од већине СУВ возила на тржишту у овом поглављу (доњи центар гравитације такође помаже).
Упркос познатим карактеристикама, његове динамичке могућности су значиле да сам се нашао у потрази за кривудавом стазом до куће, само да бих могао мало више да ценим комбинацију шасије/весања/управљача.
Најбоља ствар је то што када одлучимо да напустимо асфалт, додатна висина до земље нам омогућава да заиста идемо даље, а да ништа не изгубимо од теренских возила. У овим околностима то је сигурно и предвидљиво, али без одустајања од одређене дозе забаве, подсећајући нас да Форд има педигре у свету релија.
Режими вожње за све укусе
Ова активна верзија нуди још два режима вожње — Слиппери анд Раилс — који се придружују режимима Ецо/Нормал/Спорт који су већ доступни у другим фокусима. Иако немају исти ефекат као систем погона на сва четири точка, истина је да вам омогућавају да се лакше суочите са земљаним путевима, мењајући параметре као што су перформансе контроле вуче и/или стабилност.
Три већ доступна начина вожње придружила су се још два за најгрубље руте.
Што се тиче осталих режима, супротно ономе што се често дешава, постоји стварна разлика између њих. Режим „Ецо“ чини одзив гаса пасивнијим и идеалан је када се вози великом брзином на аутопуту; „Нормално“ представља добар компромис између перформанси и потрошње.
Коначно, „Спорт“ режим не само да чини већ пријатну вожњу мало тежим, већ чини и реакцију гаса непосреднијом (и без превише утицаја на потрошњу горива).
У овом случају, дизел и даље има смисла
Иако су на мети неког „прогона“, постоје аутомобили у којима дизел мотори и даље имају смисла и Форд Фоцус Ацтиве СВ, лично, сматрам да је један од тих примера, који се одлично „поклапа“ са 1.5 ЕцоБлуе 120 кс.
Пријатан за употребу у најразличитијим режимима, овај мотор даје Фоцус Ацтиве СВ карактер вожње на путу који му пристаје „као рукавица“, а такође се показао економичним по природи. Лако можемо да постигнемо потрошњу горива од 5 до 5,5 л/100 км без бриге и мирно је могуће путовати око 4,5 л/100 км — реците ми СУВ способан за ове бројке.
Што се тиче мењача… па, шестостепени мануелни мењач је, као и онај на Фиести Ацтиве, прилично пријатан за коришћење. Кратким потезом и механичким тактом, скоро да пожелимо да се упустимо у везе „само зато“, једноставно да бисмо могли да уживамо у његовом пријатном такту.
Да ли је ауто прави за мене?
Помало заборављени — па чак и угрожени — због „поплаве“ теренских возила, комбијима „замотаних панталона“ није недостајало аргумената у поређењу са теренцима са предњим погоном.
Са робусним и авантуристичким изгледом, Форд Фоцус Ацтиве СВ није нимало налик СУВ-овима, побеђујући их на равној нози са њима у поглављу о свестраности и надмашујући их када дође време да се суочите са ланцем кривина или да превезете „овај свет и други".
Ако тражите пространи, економичнији комби са авантуристичкијим изгледом који није само „ван видокруга“, Фоцус Ацтиве СВ мора бити опција за разматрање, јер није само добра алтернатива у оквиру Фоцус опсега али је добра опција у поређењу са СУВ-овима, комбинујући динамичке квалитете Фоцуса са повећаном свестраношћу.
Ипак, и да одговорим на питање које сам поставио у наслову овог текста, са предлозима као што је Фоцус Ацтиве СВ бр, СУВ није неопходан осим ако не доноси додатну вредност погона на све точкове или заиста треба да ходате по "1. спрат".