Ако постоји начин да се повећа ефикасност мотора, то је преко његовог компресора, а ми смо то урадили у суштини на два начина: преко компресора или турбо пуњача (турбо за пријатеље).
Оба система функционишу различито, и имају своје предности и мане, али циљ је исти: повећати притисак ваздуха који стиже у комору за сагоревање, компресујући је, омогућавајући већу ефикасност, другим речима, више коњских снага и обртног момента.
Међутим, у овој борби за снагу, турбо мотори су очигледно били преферирани, а компресори су готово заборављени. Али зашто? Хајде да истражимо…
како раде
Почнимо са компресори , такође идентификован по компресорима или дувачима — а ко се не сећа Мерцедес-Бенз компресора? — који су у прошлости чак имали својих (неколико) тренутака, захваљујући експлозивним машинама као што су Хеллцат или мали, али живахни Иарис ГРМН.
Они функционишу у суштини као ваздушна пумпа и углавном их покреће каиш, повезан директно са мотором, који ствара притисак у празном ходу и повећава обртни момент и снагу при ниским обртајима у минути.
Међутим, није све ружичасто док се пењемо ка већим обртајима мотора — компресор на крају краде више снаге од мотора него што додаје.
већ је турбопуњач функционише тако што користи предности издувних гасова из сагоревања, користећи их за окретање турбине која ствара притисак. Они су у стању да се окрећу при много већим брзинама од компресора — више од 100.000 обртаја у минути, у односу на 10 до 15.000 обртаја у минути — али да би се то догодило, такође им је потребно да мотор ради при већим обртајима да би радио пуним капацитетом.
Мала брзина једноставно не добија довољно гасова, или они не путују довољно брзо да би се турбина ротирала брзином потребном за стварање притиска. То је главни разлог за појаве као што је турбо лаг, односно кашњење у одговору између отварања гаса и тренутка када турбо почиње да даје појачање или притисак.
Претплатите се на наш билтен овде
заједнички проблем
Али ако оба система имају своје проблеме, постоји један који је заједнички за оба. Чињеница да је компримовани ваздух врућ, утиче на ефикасност целог система. Проблем који би на крају решили наши пријатељи инжењери, који су развили нешто што знамо као интеркулер, односно измењивач топлоте ваздух-ваздух, познат у моделима попут Субару Импреза СТИ и у неколико модела на којима је ова реч уписана џиновским словима у каросерији.Они вам омогућавају да охладите ваздух између 40% и 60%, што је погодно за постизање снаге и обртног момента, али као што можда погађате, ово решење такође има својих проблема. Први је простор, односно недостатак простора за њихово постављање; други је да додају сложеност ваздушном каналу у мотору.
како су еволуирали
Обе технологије су еволуирале, у случају компресора који су „пријатељскији“ према великим брзинама, са решењима као што су квачила која их искључују при великим брзинама — међутим, повећање сложености, што утиче на поузданост, чини ово решење ретким —; а у случају турбо мотора, видели смо лакше лопатице турбине, мање турбо променљиве геометрије или моторе са два узастопна турбо мотора (мањи турбо за ниске обртаје и већи турбо за високе обртаје).
Циљ? Остварите врхунски одговор при ниским обртајима. Било је случајева, ређих, у којима су комбиновали две технологије у истом мотору, компресору и турбо пуњачу, као што смо видели у машинама попут Ланциа Делта С4, скромнијег 1.4 ТСИ из Фолксвагена или неке од верзија 2.0 од Волва.
Турбоси пролазе напред
Тренутно, произвођачи очигледно преферирају турбо моторе због њихове супериорне ефикасности, постизање бољег бинома перформанси/економије.
Коришћење отпада за рад, као и издувни гасови, поквари сваки компресор. Потоњи на крају имају паразитски ефекат, где да би генерисали већу ефикасност, такође морају да га украду из мотора — у великим В8 моторима где их је чешће наћи, лако им је потребно више од 150 КС за рад.
Штавише, лакше је извући већу снагу из турбо пуњача него из компресора, почевши од истог мотора.
Данас, са моторима који усвајају мале турбо или турбо ниског притиска, турбо заостајање је скоро неприметно, а код мотора високих перформанси, нове конфигурације као што је Хот В такође омогућавају значајне добитке у одзиву турбо мотора. Нема никаквог заостајања у компресорима, чији се коначни ефекат испостави да је сличан атмосферском мотору са више кубних центиметара, одржавајући линеарност добре атмосфере.
Будућност
Истини за вољу, упркос томе што је технологија која се користи у турбо моторима напреднија, компресори још нису „ушли у историју”. У помоћ су му притекли електромотори, што би могло значити његов повратак у жижу.
Као? Више није потребно да компресор буде физички повезан са мотором да бисте га покренули, користећи електрични мотор. Ово решење се може користити у хибридним системима, спајајући турбопуњач са компресором на електрични погон, решење које се види, на пример, у Аудију СК7.
Дакле, ако заиста желите да знате ко ће победити у овом „рату“, одговор је: то смо ми, корисници, да користимо предности све више решења која нам омогућавају не само веће перформансе, већ и већу ефикасност.