У време када су многи брендови фокусирани на изазове својствене електрификацији и аутономној вожњи, чини се да недавно објављен Волво патент решава „проблем“ складиштења волана док се аутомобил сам вози.
Упркос томе што је поднет Канцеларији за патенте и жигове САД почетком 2019. године, патент је постао познат тек крајем септембра и представља нам Волво визију за „замашњаке будућности“.
Према Волвоовим патентним цртежима, план је да се направи волан који клизи удесно и улево, а може се чак и поставити у централни део контролне табле, као у култном Мекларену Ф1.
Налево…
У овом систему, волан „клизи“ кроз шину и преноси улазе возача преко жичаног система, то јест, без физичке везе са точковима.
За аутономне аутомобиле, али не само
Идеја иза овог Волво патента биће, у принципу, стварање система који омогућава (без великих трошкова) да волан „нестане“ са предње стране возача када се аутомобил вози у аутономном режиму. Решење које ће највероватније бити економичније од увлачивих волана присутних у већини прототипова.Претплатите се на наш билтен
Међутим, ово решење има још једну додатну вредност. Дозвољавајући волану да се помера с десна на лево, омогућиће значајно смањење трошкова производње, чиме ће се аутомобил продавати у земљама у којима се креће десно или лево без икаквих промена. Међутим, не бисмо се изненадили да ова технологија дође до „конвенционалних“ модела.
Шта је са педалама и инструмент таблом?
Што се тиче инструмент табле, Волво има два решења: прво је дисплеј који „путује“ са воланом; други укључује интеграцију дигиталног екрана кроз контролну таблу који затим преноси податке који се односе на вожњу за воланом.
Педале би, с друге стране, радиле, као и управљање, преко жичаног система, али најинтересантније је решење које је Волво пронашао да има педале на десној и левој страни аутомобила.
Очигледно, идеја представљена у Волво патенту укључује замену педала „подлогама осетљивим на додир“ који се активирају хидраулички или пнеуматски. Постављени на под, они ће реаговати на притисак тек након што сензори открију да су поравнати са воланом.
Хоћете ли угледати светлост дана?
Иако систем представљен у Волво патенту омогућава значајно смањење трошкова, па чак и омогућава бољу употребу унутрашњег простора, он може да „налети” на увек строге безбедносне стандарде, углавном зато што правац користи жицу.
Инфинити је још 2014. године представио идентично решење за К50 и иако систему није потребан физички стуб управљача, истина је да је био приморан да га угради (када се управља, стуб волана се аутоматски одваја), због, пре свега, на постојеће прописе, поред тога што служи као безбедносна резерва.
Упозорење које је потврђено када је 2016. јапански бренд био приморан да изврши опозив како би исправио систем управљања путем жице који понекад није радио савршено одмах након покретања аутомобила.
Хоће ли бити да ће са све ближим доласком аутономних аутомобила и сталном технолошком еволуцијом, Волво моћи да види да се овај систем одобрава без оклевања законодаваца? Само ће нам време рећи.