Циан Рацинг (раније Полестар Рацинг), тркачка дивизија групе Геели, представила је овај импресиван Волво П1800 Циан , свеобухватна вежба преуређења најупечатљивијег купеа шведског бренда.
Зашто П1800? Па, мимо очигледних веза између Циан Рацинг и Волва — 2017. су освојили светску титулу на ВТЦЦ са С60, а 2019. са Линк & Цо 03, брендом из исте групе — Волво П1800 се појавио 1960. године, пре Порсцхе 911, Јагуар Е-Типе и Феррари 250 ГТО. Све су то изузетни модели који су, на овај или онај начин, имали неку врсту наставка.
То је послужило као мото и инспирација Кристијану Далу, извршном директору и оснивачу Циан Рацинг-а, и његовом тиму „да створе оно што је могло да буде да смо ми, као тркачки тим, били тамо током 60-их, тркајући П1800, и могли да дизајнирамо друмска верзија нашег такмичарског аутомобила”.
Мање од 1000 кг
Па… Резултати су, на први поглед, фантастични.
Претплатите се на наш билтен
Волво П1800 Циан је почео као П1800 из 1964. Прво су га раставили и ремонтовали целу његову структуру. На кључним местима је редизајниран и ојачан челиком високе чврстоће и угљеничним влакнима. Постоји чак и кавез од титанијума.
То је један од главних разлога за његову масу само 990 кг , чак и лакши од оригиналног П1800 са око 150 кг!
Октан, без електрона
Четвороцилиндрични оригинални П1800 такође је остављен. Испод дугачке хаубе П1800 Циан налази се још један четвороцилиндрични, 2,0 л, турбо мотор, заснован на истом мотору као и Волво С60 ТЦ1, који је освојио титулу Ворлд Тоуринг.
2020 је, како није електрична?
Кристијан Дал, извршни директор и оснивач Циан Рацинг-а"Очигледно је да смо могли да направимо електрични Волво П1800 испуњен најновијом технологијом, удобношћу и луксузом. Али то није оно што смо желели. Усред ове промене парадигме одлучили смо да успоримо време и замрзнемо део у нашој временској капсули . најбоље од златних 60-их и комбинујте их са нашим данашњим могућностима, одржавајући чисто, али префињено искуство вожње."
Мотор из ВЕА породице — који је дебитовао 2011. у конкуренцији Ц30 — је подешен да испоручује линеарну снагу и обртни момент, више у складу са карактеристикама мотора са природним усисавањем. Бројке нису мање „дебеле“ за ово: 420 КС, 455 Нм максималног обртног момента, а лимитер се појављује тек на 7700 о/мин.
АБС и ЕСП? Не постоји
Шасија, наравно, има мало или нимало везе са елегантним оригиналним купеом — не само да би могла ефикасно да се носи са експресивним повећањем снаге. На пример, крута задња осовина на П1800 је уступила место независном задњем вешању на П1800 Циан, које сада укључује диференцијал са ограниченим проклизавањем.
Узгред, П1800 Циан има шему двоструких троуглова који се преклапају на четири угла, који се састоје од лакших компоненти као што је алуминијум. Такође је потпуно подесив, као што показују двосмерни подесиви амортизери.
Упркос софистицираности шасије, нисмо пронашли никаква „модерна помагала“ за вожњу. Нема контролу вуче или стабилности (ЕСП), нити чак има АБС или појачане кочнице. Оно што имате су великодушни точкови и кочнице за савршену везу са путем.
Ковани точкови су пречника 18 инча и око њих су Пирелли П Зеро са мерама 235/40 напред и 265/35 позади. Кочиони дискови су направљени од челика и такође су великих димензија: 362 мм к 32 мм са чељустима са четири клипа напред и 330 мм к 25,4 мм позади.
То није "једнократно"
За разлику од многих сличних дизајна, Волво П1800 Циан неће бити једнократни модел. Циан Рацинг је најавио да ће произвести малу серију Волво П1800 Циан, која је изузетно ограничена — међутим није навела колико ће јединица бити — са ценом од 500 хиљада долара, односно нешто више од 422.000 евра.
