По цени и новој, ништа се не приближава овоме Дациа Сандеро ЕЦО-Г 100 Би-гориво . Од 13 800 евра (комфорна линија) можемо да имамо помоћно средство које лако игра улогу малог члана породице и које може бити веома економично, јер ради на ТНГ — цена по литру, док пишем ове речи, је мања од половине цене.бензина 95.
Штавише, није много скупљи од верзије само на бензин. То је само 250 евра више, разлика која се смањује за нешто више од 4000 км коришћења.
Као што смо закључили у дуелу Сандеро Степваи пре неколико месеци — Бензин вс. ТНГ — не видимо разлога да се одмах не одлучимо за ЕЦО-Г верзије ових модела, осим због доступности бензинских пумпи или, можда, само због… укуса.
А Сандеро ЕЦО-Г на тестирању, иако не постиже исту привлачност као квази кросовер Сандеро Степваи — и даље је најпродаванији и најтраженији од Сандероса — с друге стране, јесте руку, приступачније. А цена остаје један од најчешће коришћених аргумената у Дацији.
Емисије угљеника из овог теста ће бити надокнађене БП-ом
Сазнајте како можете да надокнадите емисију угљеника из вашег аутомобила на дизел, бензин или ТНГ.
Да се разумемо: око 1700 евра дели ове моделе, уз предност за тестирану јединицу (оба са Цомфорт нивоом, највишим), што је еквивалентно више од... 2000 литара (!) ТНГ-а, што за своје време значи на скоро 25 хиљада километара, па чак и више, у зависности од рута и „тежине стопала“. Заслужује бар дужи поглед...
Више аргумената изнад цене?
Без сумње. Трећа генерација Дациа Сандера донела је са собом висок ниво зрелости. Још увек се може сматрати јефтином, али је веома добро „наоружан“ да се суочи са остатком конкуренције у сегменту.
Простора на броду не недостаје (он нуди највише простора) и кофер је међу највећима у сегменту, а унутрашњост, упркос томе што је „обложена” тврдим материјалима и није баш пријатна на додир, има робустан скупштина која је у складу са многим предлозима сегмента (постоје неке притужбе, на пример, у паралелним улицама, али се не разликује од осталих предлога у класи).
Помало преувеличана ширина од 1,85 м - на нивоу двосегментних модела изнад - позитивно се одражава на унутрашњи простор. То је онај који најбоље одговара 3 особе на задњем седишту у сегменту.
Штавише, већ долази са веома комплетном палетом стандардне опреме — не заборавите да је то Цомфорт верзија, најопремљенија. Имамо од обавезних Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто преко темпомата, проласка поред ЛЕД фарова и сензора за светлост и кишу, до присуства неколико асистената у вожњи. А неколико опција које постоје не коштају ни руку ни ногу.
Оно што недостаје унутра је, у суштини, „ватромет“ или „шоу светала“ које имају други предлози у сегменту. Ако контролна табла Сандеро ЕЦО-Г има чак и пријатан дизајн, „сиви“ декор доприноси донекле строгој атмосфери.
У овом Цомфорт-у, имамо неке светлије платнене облоге које помажу да се повећа пријатност, али постоје и неки додири боје, на пример, Сандеро Степваи има у отворима за вентилацију
Дизајн није непријатан, али му недостаје боја. Нагласак на 8" екрану осетљивом на додир за инфотаинмент и подршку за мобилне телефоне.
И за воланом. Како се понаша?
Можда је ту трећа генерација Сандера највише еволуирала. Темељи су чврсти — произилазе директно из ЦМФ-Б који се користи у Ренаулт Цлио-у — и упркос томе што је укупни дизајн аутомобила оријентисан на удобност, он се динамички не сукобљава са остатком сегмента.
Показао се као веома стабилан на аутопуту и кривинама, иако није баш забаван, предвидљив је и ефикасан, увек са добром контролом покрета тела.
Једино решење се тиче тежине контрола, које су прилично лагане. То може бити благослов у градској вожњи, али на аутопуту бих био захвалан ако би вожња, на пример, пружила већи отпор.
Такође при већим брзинама видимо где је отишао део смањених трошкова: звучна изолација. Од аеродинамичке буке (концентрисане на предњој страни), до котрљања и механичке буке (чак и ако није најнепријатнија), Сандеро се удаљава даље од својих ривала.
Ипак, удобност на броду и својевољно мотор чине Сандеро веома компетентним естрадистом — дуга путовања нису страх...
Ах... мотор. Упркос томе што има само 100 КС, ЕЦО-Г је најмоћнији од Сандероса који се продаје; други "једини" бензинци Сандероси користе исти 1.0 ТЦе, али испоручују само 90 КС.
Троцилиндрични турбо је био пријатно изненађење, показујући велику лакоћу у сваком режиму, чак и када смо одлучили да истражимо режим максималне снаге (5000 о/мин). Нећемо побеђивати у „тркама на семафорима“, али не недостаје снаге за компетентно покретање Сандера.
С друге стране, показао се да има одрастао апетит. Са ТНГ-ом, потрошња ће увек бити већа од бензина (10-15%), али у случају овог Сандера ЕЦО-Г, више од 9,0 л забележених у многим ситуацијама вожње је преувеличано и неочекивано. Када је Сандеро Степваи ЕЦО-Г (коришћен у дуелу) прошао поред Разао Аутомовел-а, на пример, лако је регистровао 1-1,5 литара мање на 100 км.
Резервоар за ТНГ се налази испод пртљажника и има капацитет од 40 л.
Можда је разлог за високе цифре недостатак трчања у тестираној јединици — стигао ми је у руке са нешто више од 200 км на бројачу километара. С обзиром на живост мотора, нико не би рекао да има тако мало километара, али би било потребно више дана тестирања и много више километара да се разјасне све сумње на ову тему, а није било прилике за то.
Пронађите свој следећи аутомобил:
Да ли је ауто прави за мене?
Тешко је не препоручити Дациа Сандеро ЕЦО-Г свима који траже СУВ — то је, без сумње, модел који најбоље одговара свом имену у класи — чак и „добро маскиран“ као мали члан породице.
Можда не може субјективно да се допадне као остали ривали, али с обзиром на оно што нуди и приказане перформансе, објективно им је ближи (по много чему је добар или бољи) него што би их делиле хиљаде евра нека погодиш.
ГПЛ опција остаје „прави избор“ у Сандеро-у (кад год је то могуће). Не само да гарантује смањени рачун за гориво, он чак добија (мало) боље перформансе, захваљујући додатних 10 КС снаге, што се чак добро слаже са његовим веома пристојним квалитетима као тркача.
Ажурирано 19. августа у 20:33: Исправљене информације о капацитету ТНГ депозита са 32 л на 40 л.