Није ништа ново. Од почетака аутомобила, били смо сведоци рађања и смрти безбројних брендова, последица еволуције индустрије. И упркос (добро) више од 100 година колико аутомобил има, у овом веку. КСКСИ није био ништа другачији.
У овом специјалу, подељеном на два дела, подсетићемо на брендове који су нестали и рођени у овом веку, са посебним освртом на брендове које смо имали или којима имамо приступ на нашем тржишту. А број поменутих брендова и даље изненађује, упркос чињеници да је од почетка овог века прошло само 20 година.
У првом делу пажњу усмеравамо на брендове који су нестали, од историјских имена у индустрији, до других који су мало промашени, па чак и (скоро) непознатих.
Што се тиче разлога за његову пропаст, њих је много. Од лоших стратешких или управљачких одлука, до производа који нису имали очекивани успех... има свега по мало. Додајте глобалну финансијску кризу (која је „пукла“ 2008.) и стекли су се услови за „савршену олују“ због које су многи брендови затворили своја врата.
Ровер (1878-2005)
У сталном кључању од дана Британског Лејланда, Ровер је видео како је дуго најављивана смрт стигла 2005. Након што се 1994. појавио као велики спасилац британског бренда, 2000. БМВ је „добио довољно“ узастопних губитака и продао га за само 10 фунти конзорцијуму Феникс.
Од тада, упркос високим амбицијама, било је питање времена када ће се бренд који нам је дао аутомобиле попут П6, СД1 или 75 опростити, а да није лансирао ниједан нови модел пошто га више није контролисао БМВ (Стреетвисе није био више од Ровера 25 са авантуристичким изгледом).
УММ (1977-2006)
Године 2006. дошао је ред на „наш” покојни УММ да се дефинитивно опрости од аутомобилске индустрије. Дуго је био у стању „полу мировања“ — 2000. године произведен је последњи Алтер, а 2004. регистрована су последња два примерка — с обзиром на недостатак поруџбина, познати португалски бренд се трајно повукао из аутомобилског сектора.
Даевоо (1972-2011)
Рођен 1972. године, Даевоо Моторс је постао познат европској јавности деведесетих година прошлог века. Прво са помало анонимним Некиа и Еспера, али касније са комплетнијим асортиманом састављеним од модела као што су Матиз, Ланос или Калос.
Откријте свој следећи аутомобил
Било је времена када је Даевоо чак успео да постигне разумне бројке продаје и солидно присуство на „старом континенту“.
Међутим, од 2005. и након што га је ГМ „спасио” 2002. године, одлучено је да у Европи Даевоо уступи место Цхевролету, али сам бренд неће дуго одолети. У 2011. години, у „након“ финансијске кризе, ГМ је одлучио да га затвори 2011. године, а Цхевролет је заузео своје место на сваком тржишту.
Сааб (1945-2012)
За разлику од Даевоо-ове смрти, Сааб-ов не само да је био изненађујући већ и дубоко жаљен у „заједници бензинаца“. Са посебним фокусом на безбедност, испоставило се да је Сааб „жртва“ ГМ-овог посрнућа (познатог као банкрот америчког гиганта у финансијској кризи).
Продат Спајкеру 2010. године, шведски бренд је тада ушао у „спиралу“ која би на крају резултирала његовим нестанком. Спајкер не би могао да покрије све трошкове, што је довело до тога да је скандинавска грађевинска компанија чак банкротирала 2011. године, а процес је завршен 2012. године.
Од тада је кинески конзорцијум НЕВС (Натионал Елецтриц Вехицле Сведен) купио оно што је остало од Сааба, а постојали су чак и планови да се бренд поново покрене (чак је продао неких 9-3), али се пројекат брзо распао. НЕВС је 2016. објавио да не намерава да користи историјски скандинавски бренд.
Остали
Поред ова четири добро позната бренда овде, било је још неколико који су нестали у првих 20 година 21. века. У овој галерији их се присећамо:
Рођен 1928. да би помогао Цхрислеру у борби против многих ГМ-ових брендова, Плимоутх је нестао 2001. и имао је свој последњи оригинални модел у Провлеру.
Присећајући се брендова који су нестали почетком овог века — сигурно ће више пропасти у наредним деценијама — не пропустите сутра чланак са свим осталима који су рођени од 2001. године.