Хиундаи-јева електрификација је можда чак ушла у нову фазу са представљањем ИОНИК 5, међутим Хиундаи Кауаи ЕВ наставља да игра кључну улогу у електричном асортиману јужнокорејског бренда.
На крају крајева, 2020. године етаблирао се као четврто најпродаваније електрично возило у Европи са 47 796 продатих јединица, што одговара порасту од 112% у односу на претходну годину.
Како би осигурао да ваш електрични кросовер остане конкурентан, Хиундаи га је реконструисао и сада имамо прилику да га тестирамо у његовој најприступачнијој варијанти.
мењати без револуционисања
Споља се „нови“ Хиундаи Кауаи ЕВ највише променио од свог претходника. Предњи део је у потпуности редизајниран и морам признати да ме пронађено решење (чистије и без толико стилских детаља) изузетно радује, чак даје известан „осећај“ Теслиним нерешеним лицима.
Позади, рестилизована оптика је главна новина у моделу чији је рестилизација, по мом мишљењу, „учинила добро“, јер му је не само дала подмлађен и атрактивнији изглед, успевши да се још једном издвоји од свог сопствени парови.
Унутрашњост (скоро) једнака
Унутра су вести много ређе. Зато су похвале које сам упутио верзији пре рестилизовања и даље актуелне, било у области ергономије, могућности становања или квалитета материјала и монтаже.
Међу новим карактеристикама су 10,25” дигитална инструмент табла, која је веома комплетна и лака за разумевање, и нови АВН инфотаинмент систем.
Унутрашњост ЕВ-а остаје различита од оне коју налазимо на Кауаију са сагоревањем.
Кад смо код тога, комплетан је и једноставан за руковање, чак и на овом „малом“ екрану од 8” (10,25” је опционо). У ствари, овај екран нас подсећа да није увек неопходно да се одлучите за највећи доступни екран, који компетентно испуњава своје функције.
Мање батерије, али аутономија к.б.
Последњи пут када сам тестирао Кауаи ЕВ још увек није дошло до његове реновације и то у најснажнијој верзији са батеријом од 64 кВх и 204 КС. Мој „поновни сусрет“ са електричним кросовером јужнокорејског бренда омогућио ми је да откријем, сада, мање моћну верзију и са мањом батеријом.
Опремљена батеријом од 39 кВх и „само“ 136 КС, ова верзија достиже 0 до 100 км/х за 9,9 с и достиже 155 км/х (моћнији Кауаи ЕВ од 64 кВх траје 7,9 секунди и достиже 167 км/х) и ако је тачно да су бројке овог Кауаи ЕВ мање импресивне, на дневној бази разлика се на крају смањује.
Наравно, перформансе нису толико импресивне, међутим, при изласку са семафора настављамо да уживамо у пријатној брзини чим станемо на педалу гаса, захваљујући моментално испорученим 395 Нм обртног момента (исти износ наплаћује више моћна верзија).
Када „нападнемо“ отворени пут, предности се настављају без разочарања, а чак нас и „мала“ батерија изненађује, омогућавајући нам да на сваком путовању проширимо видике више него што смо у почетку очекивали.
Чини се да је најављена аутономија од 305 км лако остварива и да бисмо то урадили не морамо само да шетамо градом. Режими вожње — које сам већ похвалио у претходном тесту — и четири режима регенерације која се бирају преко лопатица на стубу управљача много доприносе томе.
Што се тиче потрошње, током теста, и са много километара пређених мочваром Рибатејо, износила је 10,7 кВх/100 км. У градовима нису ходали далеко од 13 кВх/100 км, а при вишим стопама повећавали су се на око 16 до 17 кВх/100 км. Веома добре вредности, боље од већине конкуренције.
Упркос једноставном изгледу, предња седишта су удобна.
Коначно, у динамичком поглављу, Кауаи ЕВ наставља да оправдава похвале које су већ неколико пута упућене његовој шасији (са најразличитијим моторима). Захваљујући директном, прецизном и комуникативном управљању и вешању које је способно да помири удобност и понашање прилично добро, сигурно је, предвидљиво, па чак и забавно.
Да ли је то прави ауто за вас?
Хиундаи Кауаи ЕВ остаје једна од најбољих опција за оне који траже електрични СУВ/Цроссовер, а све захваљујући доброј ефикасности његовог електричног погона — омогућавајући употребу без превише брига о аутономији — и његовој комплетној опреми.
У овој верзији мењате аутономију и снагу за јефтинију цену — она почиње од 36.005 евра, док се снажнија верзија пење на 40.775 евра — и, истини за вољу, чини се да ова „размена“ не губи много.
Наравно, са 305 км аутономије, за оне који желе чешће да ризикују дужа путовања, најбоља опција остаје верзија од 64 кВх, са најављеним 484 км аутономије.