Доступан од 22.200 евра, Ренаулт Твинго Елецтриц је, до доласка (ускоро) Дациа Спринг Елецтриц, најприступачнији трамвај на националном тржишту.
Лансиран након свог немачког „рођака“, Смарт ЕК форфоур, који постоји од 2018. године, Твинго Елецтриц изгледа као решење које захтева мање компромиса.
На крају крајева, усвајањем батерије од 21,4 кВх уместо Смарт-ових 17,6 кВх, француски модел види да се његова најављена аутономија повећа на 190 км у мешовитом циклусу уместо 133 км ЕК форфоур.
једноставан и функционалан
Унутар Ренаулт Твинго Елецтрица разлике у поређењу са његовом „браћом“ са мотором са унутрашњим сагоревањем су минималне. Тако, Твинго Елецтриц кабина наставља да се истиче по свом једноставном, функционалном и младалачком стилу, као и по доброј робусности, доказаној одсуством паразитских звукова.
Имамо неколико складишних простора, једноставан али комплетан инфотаинмент систем и неке графичке детаље попут рељефа на задњим вратима са дизајном Твинго профила, који нас подсећају да је реч о аутомобилу намењеном млађој публици.
Далеко од технолошког „мамца” Хонде Е, Твинго Елецтриц има једноставну и функционалну унутрашњост у којој је ергономија висока.
Простор није референца (нити се очекивало да буде), али смо успели да превеземо четири одрасле особе у разумној удобности, великим делом захваљујући великој висини на броду. Пртљажни простор са 188 до 219 литара, с друге стране, губи у односу на 250 литара тројке Фолксваген групе (Волксваген е-Уп, Шкода Цитиго и СЕАТ Мии), али је довољан за свакодневне послове и уобичајену куповину. путовање.
У граду је као "риба у води"
Пошто је то било „обавезно“, први километри које сам прешао за воланом Твинго Елецтрица били су у његовом „природном станишту“, граду. Тамо се мали Рено осећа као „риба у води“, вијајући се кроз саобраћај са пријатном агилношћу и са великом спремношћу која је резултат тренутног испорука обртног момента типичног за електричне моделе.
Паркирање је веома лако (има чак и камеру за вожњу уназад), видљивост споља је добра (повишена позиција за вожњу много помаже) и минимални радијус скретања (9,1 м за потпуно окретање од 360º између зидова, или 8,6 м између тротоара ) омогућава нам да променимо смер кретања у најужим уличицама.
Мање позитивна је удобност на лошим подовима. Ту се осећа помало „суво“ подешавање вешања (које даје дивиденде у динамици), а мали Твинго Елецтриц не крије да више воли да хода добро поплочаним авенијама уместо неравним улицама Лисабона.
ван зоне комфора
Након што сам препешачио неколико километара у граду и тамо искористио око 25% батерије Твинго Елецтриц-а, одлучио сам да је време да га извучем из његовог станишта и удаљим од његове зоне комфора.
Шта је било на „менију“? Путовање од око 90 км до града Цоруцхе, на рути дуж аутопута и државних путева. На крају крајева, не можете више да путујете на дужа путовања зато што је модел дизајниран за град.
Даљински управљач можда није најсавременији, али је веома интуитиван за употребу.
Морам признати да првих неколико километара није само Твинго Елецтриц изашао ван своје зоне комфора, већ сам и ја. Да би се одржао прихватљив темпо, потрошња која је до тада била око 10-12 кВх/100 км у граду је порасла на око 16 кВх/100 км, што је вредност идентична званично објављеној.
Очекивани домет се такође смањивао (почео је на 170 км), а графикон који ми је говорио колико далеко могу да идем са оптерећењем које сам имао стално се смањивао. Укратко, осећао сам злогласну „анксиозност аутономије“.
Међутим, захваљујући опреми као што је темпомат (ко би рекао да га грађани града треба да имају?) и управљању батеријама које доказује Реноово искуство, истина је да су километри прошли и да је страх од недоласка кући заостајао.
Стабилан на аутопуту, Твинго Елецтриц није одбио чак ни нека претицања, чак ни у режиму регулације и зен „Ецо“, што смањује нашу максималну брзину и капацитет убрзања.
Помажући да се „растеже“ аутономија, имамо и три нивоа опоравка енергије кроз регенеративно кочење (Б1, Б2 и Б3) и иако је разлика између њих мала, истина је да испуњавају своју функцију.
На кривинама, не очекујте велику забаву за воланом Твинго Елецтриц-а. Упркос томе што је „све иза“ и чак има нижи центар гравитације и вешање које добро садржи покрете тела, контрола стабилности чини да се њено присуство осећа често, а ефикасност и безбедност се преклапају у забаву за воланом.
Сигурне пошиљке
Тачно је да сам када сам стигао на одредиште морао да га допуним, али ништа мање није тачно да је пуњење на јавној станици у ствари брзо (на пуњачу од 11 кВ траје 3х15мин, а на брзом пуњачу од 22кВ 1х30мин) .
Узгред, и даље о пуњењу, Твинго Елецтриц има занимљиву особину. Када је прикључен на кућну утичницу, он „процењује“ електричну инсталацију и ако открије да постоји опасност од прегревања, једноставно се не пуни, чиме се обезбеђује сигурност електричне инсталације и куће у којој је била повезан.
Да ли је то прави ауто за вас?
Ако су ваше руте углавном у градовима, Ренаулт Твинго Елецтриц је, највероватније, једна од најбољих опција.
Мали и окретан, има приступачну цену у свету трамваја и ниво опреме који је сасвим прихватљив за сегмент. Штавише, за разлику од свог немачког „рођака”, он се не плаши претерано аутопутева и приградских путева.
Да ли сте рођени естрадиста? Не, нити је то ваш циљ. Ипак, пријатно је потврдити да чак и са најповољнијим трамвајима на тржишту можемо почети да „ширимо видике” и превазиђемо „градске зидове”.