Последњих година смо видели експоненцијални раст понуде СУВ возила, „грозницу“ која је далеко од краја — да ли сте знали да су 1/3 аутомобила који се продају у Европи СУВ? У том контексту се појављује нова Шкода Карок, најновији предлог чешког бренда у сегменту у коме је свима драго због славе.
Засновано на платформи МКБ, коју дели са другим СУВ-овима Фолксваген групе као што су СЕАТ Атеца и Волксваген Т-Роц, нова Шкода Карок успева да задржи нетакнуте акредитиве које је Шкода већ населила: простор, технологија, „Симпли Цлевер“ решења и наравно, конкурентна цена.
Дизајн и прилагођавање
У иностранству налазимо бебу-Кодиак, више СУВ од старе Шкоде Иети. Доступан у 14 боја екстеријера и може бити опремљен точковима димензија до 19 инча, Шкода Карок не само да омогућава различито прилагођавање екстеријера, већ се такође клади, као и остали модели чешког бренда, у прилагођавању унутрашњости сваком возач.Кључ је електронски прилагодљив и може се подесити на идентификују до 4 проводника . Чим возач уђе у возило, све што треба да уради је да одабере свој профил и Шкода Карок ће прилагодити унутрашњост поставкама које је возач забележио: режим вожње, електрично подешавање седишта, подешавање унутрашњег и спољашњег осветљења, климатроник и инфотаинмент систем.
простор, пуно простора
У поређењу са Иетијем и као што бисте очекивали, Шкода Карок је већа. Дуги су 4.382 метра, широки 1.841 метар и високи 1.605 метара. Међуосовинско растојање је 2.638 метара (2.630 метара у верзијама са погоном на сва четири точка). Краћи је од Шкоде Кодиак и нешто дужи од СЕАТ Атеца.
У унутрашњости, предности МКБ платформе и издашне димензије фаворизују путнике, а Шкода Карок се показала веома пространом, како на предњим тако и на задњим седиштима.
У пртљажнику има места и за „дај и продај“, тачније Капацитет 521 литара . Али пошто говоримо о Шкоди, Симпли Цлевер решења су такође примењена на пртљажни простор како би се максимално искористио расположиви простор.
Као опција, ВариоФлек банке , који се састоји од 3 независна задња седишта која се могу скидати и подесити по дужини. Са обореним седиштима, капацитет пртљажника се повећава на 1630 литара, достижући капацитет до 1810 литара ако се уклоне задња седишта.
Повезана технологија
У технолошком пољу, све најновије технологије доступне у моделима бренда пренете су на Шкода Карок, укључујући 2. генерацију модуларног Шкода инфотаинмент система.
Шкода Карок је такође први Шкодин модел који је добио а 100% дигитални квадрант (опционо) , нешто што ће, према речима одговорне чешке марке са којом је Разао Аутомовел разговарао, бити уведено у све моделе.
Врхунске верзије, опремљене системом Цолумбус или Амундсен, имају Ви-Фи хотспот.Модул за ЛТЕ везу је доступан као опција за Цолумбус систем.
Нове онлајн услуге Шкода Цоннецт , подељени су у две различите категорије: онлајн инфотаинмент услуге, које се користе за информације и навигацију, и ЦареЦоннецт, који служи у случају потребе за помоћи, било због квара или хитног случаја.
ТХЕ дугме за хитне случајеве инсталиран на новој Шкоди Карок, биће обавезан у свим аутомобилима који се продају у Европи од 2018. године. Апликација Шкода Цоннецт , могућ је приступ другим сервисима, омогућавајући корисницима да даљински контролишу статус возила.
Опремљен са Смартлинк+ систем , могућа је интеграција уређаја компатибилних са Аппле ЦарПлаи, Андроид Ауто и МиррорЛинкТМ. Овај систем се може изабрати, као опција, од најосновнијег инфотаинмент система, Свинг. Доступна је и платформа за бежично пуњење са појачалом ГСМ сигнала.
Безбедност и помоћ у вожњи
Шкода Карок има неколико системи за помоћ при вожњи , укључујући помоћ при паркирању са упозорењем о саобраћају позади и асистенцијом при маневрисању, помоћ у траци и помоћ при застоју у саобраћају.
Да би се подржао возач и повећала безбедност у возилу, доступни су и системи као што су детекција мртвог угла, Фронт Ассист са предиктивном заштитом пешака, контрола при задржавању на узбрдици, помоћ у хитним случајевима и систем за препознавање саобраћајних знакова. Шкода Карок је такође опремљена са 7 ваздушних јастука као стандард и 2 опциона ваздушна јастука.
По први пут у Шкоди налазимо 100% дигитални квадрант, нешто што Волксваген група постепено уводи у све моделе својих брендова, сада, са овим најновијим представљањем у Шкоди, доступан је у свим брендовима Групе.
Шкода Карок може бити опремљена са Фулл-ЛЕД светла , опција која је доступна од нивоа опреме Амбитион па надаље. А кад смо код осветљења, није заборављен ни ентеријер: има их Доступних 10 боја за амбијентална светла које се могу мењати преко менија конфигурације возила.
Стандардна (и опциона) „Симпли Цлевер“ решења
Шкода је позната по својим паметним решењима и Шкода Карок није желела да напусти тај идентитет. Међу разним решењима, има их много који су стандардни у опсегу: полица причвршћена за врата пртљажника, држач за карте, место за одлагање кишобрана испод сувозачевог седишта, резервоар за гориво са системом који спречава злоупотребу горива које се користи (само на јединицама опремљеним дизел моторима), мрежица у пртљажнику , држачи за флаше до 1,5 литара напред и позади (у вратима), вешалица за хитни прслук, држач за чаше са лаким отварањем, држач за оловке и већ класичан стругач за лед у поклопцу за гориво.
ТХЕ Листа опција Симпли Цлевер такође је занимљиво. Од уклоњиве батеријске лампе која се налази у пртљажнику, до малих канти за отпатке постављених на вратима, не недостаје интелигентних решења за побољшање живота у Шкоди Карок.
Мотори
Су доступни пет Еуро 6 мотора, два бензинска и три дизел , са снагама између 115 и 190 КС. У понуди бензинаца налазимо 3-цилиндрични мотор 1.0 ТСИ 115 кс и 4-цилиндрични мотор 1.5 ТСИ ЕВО 150 кс, са системом за деактивацију цилиндара. На страни понуде дизела, који ће бити најтраженији на португалском тржишту, имамо 1.6 ТДИ мотор са 115 кс и 2.0 ТДИ мотор са 150 или 190 кс.
Са изузетком снажнијег дизел мотора, сви остали су упарени са 6-степеним мануелним мењачем, са 7-степеним ДСГ мењачем са двоструким квачилом који је доступан као опција. Најснажнији дизел је стандардно опремљен погоном на све точкове и ДСГ-7 мењачем.
Са нивоа опреме Амбитион, могуће је изабрати бирач режима вожње, који нам омогућава да прелазимо између режима Нормал, Спорт, Ецо, Индивидуал и Снов. У верзијама са погоном на све точкове (4×4) постоји и офф-роад режим.
А за воланом?
Разлог Аутомобил је имао прилику да вози две дизел јединице нове Шкоде Карок : врхунски, опремљен 2.0 ТДИ мотором, 190 кс и погоном на сва четири точка. А такође и Шкода Карок опремљена 1.6 ТДИ мотором од 115 кс, предлогом који би, уз 1.0 ТСИ од 115 кс, требало да буде један од најтраженијих на португалском тржишту. Иако овај други, упркос освајању тржишног удела, има нижи продајни рекорд од дизела.
За воланом врхунске верзије могле су се видети услуге 2.0 ТДИ мотора од 190 кс, који у комбинацији са погоном на све точкове и 7-степеним ДСГ мењачем откривају комплет у коме има мало или ништа да се истакне са становишта користи. Брз и углађен, показао се као одлична понуда на свим врстама путева, иако овај блок нисмо имали прилике да тестирамо у екстремнијим ситуацијама.
Већ Шкода Карок са мотором 1.6 ТДИ од 115 КС (4×2), упарен са ДСГ-7 кутијом, иако је мање моћна, не прави компромисе. Ова конфигурација мотора и мењача биће најтраженија на португалском тржишту.
Током тежег пута и са неколико пређених километара копна, окружен прелепим пејзажом Сицилије, нашој Шкоди Карок 4×2 никада није недостајало вучне силе. Доказ да је ова верзија више него довољна да, поред свакодневних изазова, превазиђемо и оне које волимо да прихватимо на викенд путовањима.
Високе оцене добија и квалитет материјала који се користе у унутрашњости. Између осталих детаља, присуство меке пластике на горњој и доњој страни инструмент табле је један од важних детаља у одређивању позиционирања Шкоде Карок.
Шкода Карок је један од кандидата за Светске награде за аутомобиле 2018
СУВ стратегија до 2025
Стратегија Шкоде до 2025. је наставак ширења понуде СУВ возила, Шкода Кодиак је била предводник ове револуције. Са Шкода Карок, чешки бренд додаје други СУВ својој понуди.
Шкода Карок стиже у Португал крајем првог квартала 2018. године, а цене тек треба да буду дефинисане.