Боље касније него никад… Цитроен коначно попуњава најочитију празнину у свом асортиману са новим Ц5 Аирцросс . Средњи СУВ долази у време када сегмент „пуца по шавовима“ од бројних предлога, па му живот неће бити лак.
Међутим, амбиције француског бренда су високе. У Португалу се очекује да ће Ц5 Аирцросс доспети у топ 3 у сегменту, који тренутно предводи, са извесном предношћу, очигледан Ниссан Касхкаи, којег прате „брат“ Пеугеот 3008 и још један Француз по имену Рено Кадјар.
Упркос томе што је тек стигао на Стари континент, Цитроенов нови СУВ познат је већ неко време — представљен је 2017. године, а каријеру је започео у Кини…
робустан, а да није агресиван
Заснован је на истој платформи као и Пеугеот 3008, ЕМП2, али тешко да ће бити збуњени. Цитроен Ц5 Аирцросс представља јединствен стил и чак је у супротности са трендовима који се примећују у индустрији.
Као што можете замислити, нови Ц5 Аирцросс није динамичан врхунац сегмента… и на срећу — то је породични СУВ, а не хот хеч хеч са високом потпетицом.
Супротстављајући се визуелној агресивности наших дана — огромним решеткама и (лажним) отворима за ваздух и вентилационим отворима на крајевима тела, и оштрим ивицама које могу да секу бифтек — Ц5 Аирцросс следи рецепт који је инаугурисао Ц4 Цацтус са глатким облицима и прелазима између закривљених површина са великодушним радијусима, подељене предње оптике, ваздушних удараца заштитног изгледа и каросерије посуте шареним елементима.
То је један од ретких примера у индустрији који доказује да је могуће имати возило робусног и заштитног изгледа, какав желите у СУВ-у, без прибегавања визуелној агресивности да бисте то постигли.
издваја из масе
Касни долазак на тржиште приморава, међутим, да дође опремљен новим аргументима да се истакне или чак наметне у супер-конкурентском сегменту. Цитроен је одговорио на изазов тако што је Ц5 Аирцросс назвао „најфлексибилнијим и најудобнијим СУВ-ом у свом сегменту“. Биће?
Састојци су дефинитивно ту. На страни флексибилности имамо три појединачна задња седишта, идентичних димензија, и сва су клизна (за 15 цм), са наслоном (пет позиција) и преклапајућа. И поред пажње која се поклања путницима у другом реду, неки од ривала нуде боље квоте, али са друге стране, пртљажник је најбољи у сегменту (у СУВ-у са пет седишта), са капацитетом који варира између 580 л и 720 л.
Клизна задња седишта са нагнутим наслонима
Што се тиче удобности, опклада је подједнако јака. Овде смо већ разговарали о распону решења за оно што Цитроен назива Цитроен Адванцед Цомфорт, у којем се истичу напредна комфорна седишта и вешања са прогресивним хидрауличним граничницима, који обећавају „неупоредив комфор у возилу и квалитет филтрирања“. Постојао је само један начин да сазнате... возите.
Па, да ли је удобно?
Без сумње, али жао ми је, то није повратак „летећих тепиха” из прошлости. Први утисци, међутим, обећавају.
Лако смо пронашли удобан положај за вожњу, а напредна комфорна седишта су показала своју вредност током многих километара иза волана, ефективно подржавајући тело.
Прозрачан ентеријер, са широком застакљеном површином, у тестираним јединицама је помогао панорамски кров. Међутим, висински простор позади је оштећен
Ентеријер прати најновије трендове бренда, са изгледом негде између разиграног и технолошког, са пријатним естетским детаљима. Конструкција је генерално робусна, али материјали доста осцилирају у својој визуелној и тактилној пријатности — постоји оштар контраст између унутрашње плоче врата (тврда и непријатна на додир) и врха инструмент табле (много мекша), на пример.
Испред нас је 100% дигитална инструмент табла (12,3″), са неколико приказа које можете изабрати, подржана инфотаинмент системом осетљивим на додир са 8″, који би могао бити интуитивнији за коришћење. Испод овога су неке пречице, али оне су капацитивног типа — и даље мислим да би физичка дугмад са „кликовима и звекетима“ била боља опција.
Мотор оживљава притиском на дугме и ми напредујемо првих неколико метара. Испоставило се да су све контроле веома лагане, можда превише лагане, скоро као да је дошло до прекида везе, и постоји почетни осећај лебдења. Како се темпо повећава, а неколико километара касније, осећај бледи, а чини се да изјаве о удобности Ц5 Аирцросс-а имају смисла.
На рути одабраној за презентацију, пут је понекад једноставно „нестао“. Прави тест хидрауличног вешања Ц5 Аирцросс се зауставља
Али избор места, у Мароку, у северној Африци, представљао је све врсте изазова суспензији Ц5 Аирцросс . Земља контраста, чак и на путевима којима располажемо - било је веома добрих путева и других који се тешко могу назвати путевима. Велики део руте водио нас је до импозантне планине Атлас, са уским, неравним путевима, а на моменте није било ни асфалта – шљунак, земља, камен, чак и блато били су део менија.
Брзо је било могуће пронаћи границе суспензије. Ако се мале неправилности ефикасно апсорбују, друге, наглије, као што су мали кратери, откривају изненадно дејство вешања, стварајући ударце, понекад нешто јаче него што се очекивало — можда би точкови од 18 инча који су опремили тестиране јединице такође могли да буду фактор.имати у броју.
Претплатите се на наш Иоутубе канал.
Мекша поставка Ц5 Аирцросс-а такође доводи до већег кретања каросерије у поређењу са другим чвршћим предлозима у сегменту; ништа претерано или забрињавајуће, али увек приметно.
Као што можете замислити, нови Ц5 Аирцросс није динамичан врхунац сегмента… и на срећу — то је породични СУВ, а не хот хеч хеч са високом потпетицом.
Немојте ме погрешно схватити… У неколико прилика које су постојале за подизање темпа, Ц5 Аирцросс се увек показао као безбедан и предвидљив, али то није аутомобил који позива на такве ритмове. Опустите се мало и лако пронађите ритам… удобан, а да не будете спори — доводи у питање присуство дугмета Спорт…
Доступни мотори
За наше тржиште је било занимљивије бити за воланом 1.5 БлуеХДИ са 131 кс — бренд процењује да у Португалу то одговара близу 85 одсто продаје — и 1.2 ПуреТецх (бензинац) такође са 131 кс. Међутим, на овој међународној презентацији, само Ц5 Аирцросс опремљен са 1.6 ПуреТецх 181 кс и 2.0 БлуеХДИ 178 кс су били доступни за тестирање, оба опремљена новим аутоматским осмостепеним мењачем, ЕАТ8.
Било је могуће испробати оба мотора, и иако већ дозвољавају живахне ритмове, опет нас нагласак на удобности наводи да останемо „удобно“ у средњим режимима, где се налази издашан обртни момент, уместо да јуримо више режиме мотора . Заједничко за оба је акустична префињеност — само када притиснемо папучицу гаса, мотори се чују — карактеристика која се протеже на остатак Ц5 Аирцросс-а, који нас ефикасно изолује споља.
Аххх… Шта би Мароко био без камила, тачније, дромедара? Није било тешко наићи на „коње пустиње“, али је још лакше видети магарце којих је у знатно већем броју
Искрено, нема много за раздвајање два мотора, упркос различитом функционисању и гориву. Практично неприметан турбо-лаг, прилично линеаран у свом одзиву и више прилагођен средњем опсегу.
Критике само на аутоматски мењач, који није најбржи за реаговање, понекад чак и нерадо мења брзину — у ручном режиму је био кооперативнији, али су лопатице иза волана заиста веома мале, не позивају на његову употребу.
Још једном, опустите се, сместите се на удобна седишта и путујте умереним темпом и све то има смисла у Ц5 Аирцросс-у.
У Португалу
Цитроен Ц5 Аирцросс би требало да стигне следећег јануара. Све верзије су класе 1 без потребе да се придружите Виа Верде, док не стигне плуг-ин хибридна верзија, неће бити верзија са погоном на све точкове, а бренд је већ објавио цене, али уз упозорење.
Упркос различитим врстама терена које смо прешли, Грип Цонтрол, са Хилл Ассист Десцент, испоставило се да није потребан. Нешто за тестирање у зимским условима у Португалу. У технолошком арсеналу, Ц5 Аирцросс може да рачуна на 20 асистената за помоћ при вожњи, што укључује и Хигхваи Дривер Ассист, уређај за аутономну вожњу нивоа 2.
Цене у табели испод су у складу са НЕДЦ2, односно одговарају прелазном периоду (до краја године) између НЕДЦ и ВЛТП, где су декларисане званичне емисије прерачунавање у НЕДЦ добијених вредности у складу са најзахтевнијим ВЛТП протоколом.
Шта ово значи? Сада представљене цене ће бити од мале вредности у 2019. јер ће морати да буду ревидиране у јануару. Званичне емисије ЦО2 више се неће поново претварати и једино ће се рачунати за израчунавање ИСВ и ИУЦ само оне добијене ВЛТП тестом, што ће значити не само повећање декларисаних вредности, већ и диференцијацију ових вредности у складу са уградњом или не уградњом одређене опреме, као што су већи точкови.
Као што морате израчунати, очекује се да би приказане бројке могле порасти почетком следеће године.
| МОТОРИЗАЦИЈЕ | ЛИВЕ | ОСЕТИТИ | СХИНЕ |
|---|---|---|---|
| ПуреТецх 130 ЦВМ6 | 27 150 € | €29,650 | €33,050 |
| ПуреТецх 180 ЕАТ8 | – | – | €37,550 |
| БлуеХДи 130 ЦВМ6 | €31,850 | 34 350 € | €37,750 |
| БлуеХДи 130 ЕАТ8 | 33 700 € | 36 200 € | €39,600 |
| БлуеХДи 180 ЕАТ8 | – | – | €41 750 |
