Ако се сећате, пре неког времена Гиљерме Коста је тестирао СЕАТ Таррацо са 1.5 ТСИ од 150 КС и поставило је питање да ли је овај бензински мотор успео да заборави 2.0 ТДИ еквивалентне снаге, по правилу, подразумевани избор у великом СУВ-у као што је Таррацо.
Сада, да једном за свагда отклонимо све сумње које још увек постоје, сада смо ставили СЕАТ Таррацо на тест са… 2.0 ТДИ од 150 КС, наравно.
Да ли „традиција“ још увек постоји и да ли је ово идеалан мотор за СУВ и врхунску понуду од СЕАТ-а? У наредних неколико редова покушаћемо да одговоримо на то питање.
Да ли дизел још увек плаћа?
Као што нам је Гуилхерме рекао у тесту направљеном за Таррацо са 1.5 ТСИ, традиционално се велики СУВ-ови повезују са дизел моторима и истина је да сам се након тестирања ове јединице са 2.0 ТДИ сетио разлога зашто се то дешава. .
Претплатите се на наш билтен
Није да 1.5 ТСИ не испоручује (и ради прилично добро у погледу предности), али истина је да 2.0 ТДИ изгледа скројено за врсту употребе за коју је Таррацо намењен.
Са скоро пет метара дужине и преко 1,8 метара ширине, СЕАТ Таррацо је далеко од тога да буде идеалан избор за урбане туре, јер је спреман да „прождире“ километре на отвореном путу.
У овој врсти употребе, 2.0 ТДИ са 150 КС и 340 Нм осећа се као „риба у води“, омогућавајући опуштену, брзу и, изнад свега, економичну вожњу.
Током времена које сам провео са Таррацом, било је лако одржавати потрошњу између 6 и 6,5 л/100 км (на путу), а чак ни у градовима нису путовали много изнад 7 л/100 км.
Када сам одлучио да покушам да подигнем оцену у интерактивном „Еко тренеру“ (мени који оцењује нашу вожњу), чак сам видео и компјутер на возилу како објављује просеке од 5 до 5,5 л/100 км, без икаквог „лепљења“.“ .
Углађен и прогресиван, 2.0 ТДИ има доброг савезника у шестостепеном мануелном мењачу. Добро скалиран, овај има удобан осећај (мање механички и динамичан него, на пример, Форд Куга) и наводи нас да вежбамо стил вожње у којем Таррацо изгледа највише ужива: опуштену вожњу.
Удобан и дизајниран за породицу
Узимајући у обзир његове спољашње димензије, није изненађујуће да СЕАТ Таррацо има издашне унутрашње димензије и да је у стању да добро искористи унутрашњи простор.
Позади има више него довољно простора за две одрасле особе да удобно путују. Овоме се додају погодности као што су УСБ улази и вентилациони излази присутни на централној конзоли и веома практични столови на задњем делу предњих седишта.
Што се тиче пртљажника, као и код бензинског Таррацо-а, и овај је дошао са конфигурацијом са пет седишта, нудећи стога пртљажни простор капацитета 760 литара, што је веома издашна вредност за породични одмор.
Некада уобичајени код носача људи, столови на клупи нестају. Таррацо се клади на њих и они су предност, посебно за оне који путују са децом.
Понашање овог СУВ-а, пак, вођено је, пре свега, предвидљивошћу, стабилношћу и безбедношћу. Компетентан када је реч о кривинама, на СЕАТ Таррацо-у се чини да улазимо у неку врсту „заштитне чахуре“ као што је његова способност да нас апстрахује од саобраћаја који нас окружује.
Врхунац асортимана сам по себи
Добро изграђен и од квалитетних материјала, унутрашњост СЕАТ Таррацо доказује да форма и функција могу да иду руку под руку.
Ентеријер Таррацо комбинује привлачан дизајн са добром функционалношћу.
Задужен за увођење новог СЕАТ визуелног језика (и споља и изнутра), Таррацо има добру ергономију, не одустајући од увек корисних тактилних контрола.
Инфотаинмент систем је комплетан, лак и интуитиван за коришћење (као у свим СЕАТ-овима) и има добродошлу ротирајућу контролу за контролу јачине звука.
Што се тиче опреме у понуди, она је прилично комплетна, укључујући гаџете као што су Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто у низ сигурносних система и помагала за вожњу.
То укључује аутоматско кочење, упозорење о преласку траке, читач семафора, упозорење на мртви угао или адаптивни темпомат (који, иначе, прилично добро функционише у магли).
Да ли је ауто прави за мене?
Добро опремљен, удобан и (веома) простран, СЕАТ Таррацо заслужује заробљено место на листи опција за оне који траже породични СУВ.
Што се тиче избора између 2.0 ТДИ од 150 КС и 1.5 ТСИ једнаке снаге, то више зависи од калкулатора него било чега другог. Морате да видите да ли број километара које пређете годишње (и врста пута/начина на које их пређете) оправдавају избор дизел мотора.
Пошто је упркос нивоу опреме Ксцелленце (исто као и код другог Таррацо-а који смо тестирали) разлика око 1700 евра са предности за бензински мотор, и даље морате да рачунате на већу вредност ИУЦ-а коју ће дизел Таррацо платити.
Остављајући по страни економска питања и покушавајући да одговорим на питање које служи као мото овог теста, морам признати да се 2.0 ТДИ веома добро „жени” са СЕАТ Таррацом.
Економичан по природи, омогућава СЕАТ-у Таррацо да прилично добро прикрије своју тежину без приморавања возача да превише посећује бензинске станице.
И док је истина да су дизел мотори већ били боље цењени, такође је тачно да да бисте обезбедили разумно ниску потрошњу у моделу са димензијама и масом Тарраца, постоје само две опције: или користите дизел мотор или плуг-ин хибридна верзија — а ово друго, да би се то постигло, захтеваће честе посете пуњачу.
Сада, док други не стиже — Таррацо ПХЕВ нам је већ познат, али стиже у Португал тек 2021. — први наставља да чини „част“ и осигурава да се шпански врх понуде настави. бити опција имати.рачун у (веома) конкурентном сегменту.