Са другом генерацијом Ренаулта Мегане-а (лансираног 2002.) започео је пут једног од најбољих хот хет-ева икада — Ренаулт Мегане Р.С. , хот хатцх који би био незаобилазна референца и мета за клање десетак година.
Лансиран 2004. године, Мегане Р.С. се није аутоматски сматрао доминантном силом у сегменту. Рецепт је оптимизован током година — амортизери, опруге, управљање, кочнице, па чак и точкови, наставили су да се пажљиво „подешавају“ све док нису постали референца као што је данас.
Тај мотор је увек био исти, али ни он није био неоштећен. Ф4РТ блок — 2,0 литара, редни четири цилиндра, турбо — стартовао је са 225 КС при 5500 о/мин и 300 Нм при 3000 о/мин. У овој првој фази, касније ће достићи 230 КС и 310 Нм.Увек у комбинацији са мануелним шестостепеним мануелним мењачем, било је довољно да катапултира својих 1375 кг (ДИН) до 100 км/х за само 6,5 секунди и стигне до Максимална брзина 236 км/х.
Хот хеч 911 ГТ3 РС
Али ако постоји разлог зашто волимо Ренаулт Спорт, то је зато што је пун ентузијаста попут нас. Незадовољни свим променама које су кулминирале са Р.С. 230 Ренаулт Ф1 Теам Р26 — 22 кг лакшим од регуларног Р.С., побољшаном шасијом Купа — заборавили су сву рационалност и здрав разум, пореклом из радикалног Ренаулт Мегане Р.С. Р26.Р у 2008. години.Зашто радикално? Па, зато што су у основи дизајнирали хот хатцх Порсцхе 911 ГТ3 РС. Другим речима, све што је урађено било је у име извлачења свих могућих перформанси да се постигне стоти део секунде мање на било ком кругу, али, зачудо, мотор је остао недодирљив.
Црасх дијета
Све што није било важно је уклоњено — тежина је непријатељ перформанси. Напољу су се налазила задња седишта и појасеви — на њиховом месту је могао да буде кавез —, ваздушни јастуци (осим за возача), аутоматска клима, четкица и млазница задњег стакла, светла за маглу, перачи фарова и већина звучна изолација.
Али се ту нису зауставили. Хауба је била од карбона (−7,5 кг), задња стакла и задње стакло од поликарбоната (−5,7 кг), седишта су имала наслоне од угљеничних влакана, а рам је од алуминијума (−25 кг) и још се могло уштедети неколико килограма више ако се одлучите за титанијумски ауспух.
Резултат: 123 кг мање (!), стоји на мршавих 1230 кг . Убрзања су се незнатно побољшала (-0,5 с до 100 км/х), али би мања маса и последична прилагођавања направљена на шасији учинили да Ренаулт Мегане Р.С. Р26.Р поједе углове као мало који други.
Динамичка супериорност Мегане Р.С. Р26.Р ће бити демонстрирана исте године када је успео да постане у најбржем погону на предње точкове на стази Нирбургринг, са временом од 8мин17с.
10 година живота (НДР: у време првобитног објављивања чланка) се мора прославити Р26.Р, чија је производња ограничена на само 450 јединица — екстремни фокус примењен на постизање већих перформанси, без једноставног додавања више коњи, је оно што га чини истинском иконом за перформансе.
О "Слави прошлости" . То је одељак Разао Аутомовел-а посвећен моделима и верзијама које су се некако издвојиле. Волимо да се сећамо машина које су нас некада терале да сањамо. Придружите нам се на овом путовању кроз време овде у Разао Аутомовел-у.