У прошлости, прва асоцијација на Волво била је безбедност, али данас се његов имиџ све више повезује са електричним погоном, односно са новим брендом Полестар. Ово је, дакле, Полестар 1 , „Електрични хибрид високих перформанси“, први серијски производни аутомобил који Волво нови електрични бренд креће на европске путеве. Гранд Тоурер са каросеријом од угљеничних влакана, хибридним погоном и експлозивном снагом.
Барем споља, скоро да доводимо у питање његове корене, али Полестар 1 је заснован на истој СПА (Сцалабле Продуцт Арцхитецтуре) као и Волво С90, на пример.
Међутим, за разлику од прилично конзервативне шведске лимузине, Полестар 1 је заиста атрактиван, са много спортскијим и динамичнијим стилом који се показује сваки пут када се зауставите на семафору са својих 4,58 м дужине, 1,96 м ширине и само 1,35 м висине спремних за ватра на путу када се упали зелено светло.
За оне који можда сумњају у идентитет придошлице, детаљ открива пупчану везу са универзумом Волво стила: непогрешиви фарови „Торов чекић“.
Једноделни поклопац мотора помаже у стварању врхунског изгледа, док линије између бочних панела помажу да се нагласи растојање између точкова (21″) и предњих врата.
Претплатите се на наш билтен
Веома дуга врата такође обележавају дизајн купеа и помажу при улазима и излазима позади, док ручке пешачких врата појачавају „чист“ изглед и дају мали допринос побољшању аеродинамичке ефикасности (исто се може рећи и за бочне ретровизоре ). Задњу ширину, с друге стране, наглашавају фарови у облику слова „Ц“.
Мирише на Волво…
Уђем и практично све има Волво потпис: централни монитор, инструмент табла, волан, седишта, педале, ручке... И то се позитивно примећује, иако би неки могли да тврде да је продаја Волво ентеријера у аутомобилу скоро три пута скупља. је дискутабилна одлука.
Један од елемената који се разликују је ручно израђен Оррефорс кристални селектор кућишта са угравираним логотипом Полестар. И квалитет израде и материјали су првокласни шведски, чак и ако су направљени у Кини, где се сваки Полестар 1 склапа у новој фабрици у Ченгдуу.
Полестар каже да је његов први модел 2+2, али то је врло оптимистично. Два „ресурсна“ седишта у другом реду су погоднија као додатни пртљажни простор (не само зато што је пртљажни простор заиста тесан, пун батерија) него за превоз било ког путника са довољно простора да обезбеди минималну удобност (ноге се сударају наслоном седишта и изнад главе лица које седи позади налази се греда).
На предњој страни има довољно места за две особе, упркос великом централном тунелу, испод којег је монтирана једна од две батерије. Други је уграђен на задњу осовину и не само да је одговоран за само преосталу запремину за складиштење, већ је и разлог за мали визуелни трик: иза акрилног поклопца могу се видети прикључци наранџастих каблова електронике. .
Четири извора напајања
Иако је Волво већ ограничио максималну брзину својих аутомобила на 180 км/х, Полестар инжењери су успели да створе неку магију тако што су отишли знатно изнад те границе и укључили механичко задње крило интегрисано у врата пртљажника, које се аутоматски подиже при крстарећим брзинама. 100 км/х (и који се може подизати и спуштати ручно).
Полестар 1 има четири извора напајања на броду. Почев од четвороцилиндричног мотора са турбом и компресором постављеним напред, запремине 1969 цм3, вршне снаге од 309 КС и максималног обртног момента од 420 Нм, који искључиво покреће предњу осовину.
Томе помажу два електромотора, на задњој осовини, снаге 85 кВ (116 кс) и обртног момента од 240 Нм сваки, повезани помоћу планетарног зупчаника, али управљани независно један од другог.
Четврти извор је 52 кВ (68 кс) 161 Нм генератор/алтернатор стартер, повезан директно на радилицу мотора са унутрашњим сагоревањем, који обезбеђује додатни електрични обртни момент када мотор са унутрашњим сагоревањем ради, укључујући и током мењања степена преноса (такође дозвољавајући бензин мотор за пуњење батерија до 80% по жељи или потреби).
А акумулирани резултат приноса је веома атрактивних 608 КС и 1000 Нм . Рад на чисто електричној енергији, максимална брзина је 160 км/х, али када се користи мотор са унутрашњим сагоревањем могуће је достићи 250 км/х.
Хибридни режим даје предност електричном раду и када се покрене бензински мотор примећујемо га само гледањем на тахометар. Или, у неким приликама, кроз позадински звук са спортском, али умереном акустичном нотом.
Полестар 1. Највећа аутономија... за плуг-ин хибрид
Батерија од 34 кВх гарантује чисто електрични домет од 125 км — највише што тренутно постоји међу плуг-ин хибридима на тржишту — довољно да Полестар 1 постане доследно возило без емисија за градску и ванградску употребу. Волво потраживање? Ради се о хибридном аутомобилу који се свакодневно може возити само на струју.
Штавише, уз правилно подешавање, опоравак функционише веома добро и аутомобил успорава након сваког „драматичног“ убрзања и делимично пуни батерију како би побољшао укупну ефикасност, што доводи до званичне потрошње бензина од… 0,7 л /100 км (15 г/км). од ЦО2).
Као и већина електричних аутомобила, Полестар 1 се може управљати само педалом гаса. Током овог динамичног експеримента у италијанском граду Фиренци (у Тоскани), батерија је остала напола напуњена након 150 км и упркос томе што се релативно дуго користила самостално.
Али када је батерија празна, може се напунити до 50 кВ за мање од сат времена у станици за брзо пуњење, која почиње да постоји у све већем броју у Европи и Сједињеним Државама.
Доста "рада" у подешавању шасије
У овом ценовном рангу, очекује се да аутомобили имају прилагодљиву шасију тако да, једноставним притиском на дугме, возач може да подеси положаје „Спорт“ или „Цомфорт“, између осталих режима. Па, на удобност вешања се такође може утицати на Полестар 1, али са много више „људске снаге“.
Стандардно, овај купе има средњу конфигурацију вешања која је прилично спортска: не осећате све мраве које згњечите на путу, али треба да будете спремни да осетите када се исто деси бубашвабама, што значи да су лоше одржавани асфалти биће примећено.кроз кичму много више него што би већина возача желела.
Алтернативно, можете променити чврстоћу вешања, али то неће бити лак посао: прво отворите поклопац мотора, а затим окрените завртње на врху Охлинс амортизера (двоструки и ручно подесиви) лево и десно (постоје 22 положаја које можете изабрати), затворите хаубу, уклоните дизалицу и њоме подигните аутомобил док вам рука не прође између точка и лука, опипајте и скините гумени поклопац преко завртња назубљеног на задњој страни, одврните заврните, вратите гумени поклопац, држите прсте на сигурном, спустите ауто... и поновите све изнова за леви точак.
Достојан сервисног заустављања на релију, само што га овде изводи много неискуснији механичар...
Искрено говорећи, тешко је разумети зашто инжењери нису једноставно инсталирали нормалан контролни систем са неком врстом команде на дохват руке возача у аутомобилу. Различитост, карактер… ок… али мало је претерано, да будем фин…
Добра вест је да је, након овог сложеног мизансцена, квалитет лежаја Полестар 1 знатно бољи — ако пређете са 9 напред и 10 позади (стандардни) на глаткије — и путнике може престати да пати у скелету кад год точак прође кроз неравнину на асфалту.
бројеви говоре све
У свим осталим аспектима, ова Полестар 1 шасија — преклапајући се са дуплим полугама напред, са независном архитектуром са више кракова позади — способна је да се носи са раскошним силама које пружају три извора енергије.
Ако желите, може да катапултира ГТ хибрид од 0 до 100 км/х за само 4,2 с — брзо као Порсцхе 911. Изненађујуће, не само зато што је тежак не мање од 2,35 тона, упркос кућишту направљеном од влакана. ојачани полимер.карбон, који штеди 230 кг и обезбеђује 45% већу крутост.
Али можда је још импресивнији веома брз опоравак брзине: 80-120 км/х за само 2,3 с, када заиста осетите електрични притисак (чему доприноси и генератор/алтернатор, трећи електромотор) .
У идеалном случају, свако махнито покретање треба да се обави на сувом путу, ако је могуће. Ако то доживимо на мокрим путевима, електроници је потребан кратак тренутак пре него што максимизира приањање и врати се у режим блиставог гаса.
Сада цик-цак
Вожња по цик-цак путевима неко време великом брзином открива прецизно руковање Полестар 1 и лакоћу са којом је у стању да остане на курсу и изађе из кривина са мало или нимало оклевања.
Део заслуга произилази из чињенице да сваки задњи точак има сопствени електрични мотор и планетарни сет зупчаника који омогућавају истинско векторисање обртног момента — стварајући веома стабилна убрзања у кривинама — што значи да уместо успоравања унутрашњег точка ради побољшања тачности закривљене путање, спољни точак се убрзава да би се надокнадила разлика у односу на унутрашњи точак.
Уравнотежена расподела тежине (48:52) и низак центар гравитације такође играју улогу у овом динамичном понашању, које се прилично разликује од традиционалног, безбедног и вероватно прилично заморног понашања неких данашњих Волво возила, као и кочење (набијено) предњи и задњи вентилисани дискови) открили су компетентност, чак иу суочавању са великим изазовима, као што су спортски аутомобил и огромна тежина овог модела.
Са ценом од 155.000 евра (у Немачкој још увек нема прогнозе цене за Португал), Полестар 1 није приступачан електрифицирани аутомобил, напротив.
На том тржишту је знатно скупљи од Тесле Модел С или Порсцхе Панамере Хибрид, вероватно зато што не треба да заведе много купаца, пошто ће само 1500 јединица бити изграђено ручно у наредне две године.
С друге стране, може се сматрати потенцијалним конкурентом БМВ-у серије 8, али се продаје по цени Бентлеи Цонтинентал ГТ…
Техничке спецификације
| Полестар 1 | |
|---|---|
| мотор са унутрашњим сагоревањем | |
| Архитектура | 4 цилиндра у реду |
| Дистрибуција | 2 ац/ц./16 вентила |
| Храна | Повреда директан, турбо, компресор |
| Капацитет | 1969 цм3 |
| снага | 309 КС при 6000 о/мин |
| Бинарно | 435 Нм између 2600 о/мин и 4200 о/мин |
| Електрични мотори | |
| Мотор 1/2 Поситион | Задња осовина, једна по точку |
| снага | 85 кВ (116 кс) сваки |
| Бинарно | 240 Нм сваки |
| Мотор/генератор 3 позиција | Загрејте радилицу мотора |
| снага | 52 кВ (68 хп) |
| Бинарно | 161 нм |
| сажетак погонског склопа | |
| снага | 609 хп |
| Бинарно | 1000 Нм |
| Стреаминг | |
| Тракција | на четири точка |
| Мењач | Аутоматски (конвертор обртног момента), 8 брзина / Планетарни зупчаници за задње електромоторе |
| Бубњеви | |
| Тип | Литијум јони |
| Капацитет | 34 кВх |
| Положај | Пакет 1: уздужно испод предњих седишта; Пакет 2: попречно преко задње осовине |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР: Независни троуглови са двоструким преклапањем; ТР: Независан, вишекраки |
| кочнице | ФР: вентилисани дискови; ТР: Вентилисани дискови |
| Правац | електрична помоћ |
| пречник окретања | 11,4 м |
| Димензије и могућности | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 4586 мм к 1958 мм к 1352 мм |
| Дужина између осе | 2742 мм |
| капацитет кофера | 143 л (126 л са кабловима за пуњење унутра) |
| капацитет складишта | 60 л |
| Тежина | 2350 кг |
| Точкови | Фр: 275/30 Р21; Тр: 295/30 Р21 |
| Намирнице и потрошња | |
| Максимална брзина | 250 км/х |
| 0-100 км/х | 4.2с |
| мешовита потрошња | 0,7 л/100 км |
| емисије ЦО2 | 15 г/км |
| електрична аутономија | 125 км |
Аутори: Жоаким Оливеира/Прес-Информ.