Боље икад него никад. И даље је било изненађујуће што је Ренаулту требало толико времена да представи Твинго Елецтриц , 100% електрична варијанта, не само зато што је „рођак“ Смарт присутан као електрични од 2018. године, већ и зато што је француски бренд доминирао сегментом компактних електричних аутомобила у Европи у недавној прошлости, са Зое — најбољим -продаја електричне енергије на нашем континенту 2020.
Али и због огромног технолошког знања које постоји у оквиру Алијансе Ренаулт-Ниссан-Митсубисхи: Твинго Елецтриц је седми потпуно електрични аутомобил компаније Ренаулт са технологијом која наставља да се развија, у овом случају са системом за хлађење течностима за батерије — компактније — када су сви његови претходни трамваји то радили ваздушним путем.
Француски бренд се правда да је у почетку Зое имао мању аутономију од садашњег и да то не би омогућило да се ова два модела довољно разликују.
Твинго са немачким генима
Представљен 1992. године као једноставан, приступачан и оригиналан градски аутомобил, Твинго је поново измишљен 2013. са мало више технолошке софистицираности (мотор и погон на задње точкове) и функционалности (двоја врата више), делимично захваљујући чињеници да је ова трећа генерација која је развијена у чарапама са Даимлером (смарт форфоур је прави рођак Твинга и оба се производе у фабрици у Новом Месту, Словенија). Укупно је продато скоро четири милиона јединица у 25 земаља. Најпродаванији је у сегменту мини аутомобила у Француској и четврти у Европи, што би могло оправдати његов опстанак. Смарт (фортво и форфоур) ће променити матрицу и добити нову техничку базу од кинеских партнера компаније Геели, где ће се производити од 2022. године.
Визуелно, нема много разлика у односу на бензински аутомобил. Ту је и нека врста решетке у плавој боји, у боји која се такође налази на точковима и у фарбаној линији око каросерије у неким верзијама, поред З.Е логотипа. (Нулта емисија, иако је званична ознака аутомобила Твинго Елецтриц) са стране и позади.
Утичница за пуњење се налази на истој локацији као и млазница резервоара за гориво на бензинском Твингу. Унутрашњост, варијације су подједнако дискретне, са неким могућностима прилагођавања специфичним за ову верзију у различитим пакетима или једноставно различитим бојама којима су украшени оквири вентилационих отвора, волан и дугме за бирање мењача.
Сва пластика је тврда на додир, као што је уобичајено у аутомобилима у овој класи, а контролна табла садржи инструмент таблу са аналогним брзиномером који интегрише монохроматски дисплеј прилично старомодног изгледа, као и екран дијагонале 7 инча, где се контролише а приказано је све што има везе са инфотаинментом. Корисници са Аппле или Андроид паметним телефонима могу лако да се повежу на Твинго Елецтриц и постоје уобичајене апликације које помажу у управљању пуњењем и програмирању путовања према аутономији и рути.
Пространа унутрашњост, мали пртљажник
Налазимо се у уском аутомобилу (предвиђен за четири особе), али висок (путници до 1,90 м не додирују кров главом). Возачка позиција је висока, пошто су батерије одмах испод предњих седишта, што значи да је платформа подигнута.
Дужина у другом реду седишта је издашнија за ноге оба путника него код електричних ривала Фолксваген е-Уп, Шкода Цитиго, СЕАТ Мии (пристаје 1,80 м високим путницима без преоптерећења) захваљујући међуосовинском растојању 7 цм дужем него француски аутомобил.
Претплатите се на наш билтен
У укупној дужини, Твинго је само 3 цм до 5 цм дужи од ових конкурената (у ствари, три у Фолксваген групи су исто возило), што значи да су му крајеви каросерије краћи. А истина је да је пртљажник Реноа мањи — 188-219 л наспрам 250 л за ривала Фолксваген групе.
Чињеница да је ова платформа већ развијена размишљајући о будућим 100% електричним верзијама објашњава зашто пртљажни простор Твинго Елецтриц-а има исти капацитет као и термалне верзије. Пошто је мотор увек постављен на задњу осовину, а електромотор је мањи, то такође доприноси томе да је то могуће.
Агилност је забавна, али удобност на лошим подовима разочарава
Када почнете да се крећете, Твинго Елецтриц прави разлику. Много тиши од својих верзија са троцилиндричним мотором и, наравно, са много бржим почетним убрзањима од тренутка када педала гаса „намирише“ ђон возачеве ципеле. 4.2с од 0 до 50 км/х гарантује одличну агилност у граду, док до 100 км/х (мање важно у суштински урбаном аутомобилу) троши практично истих 13 секунди као и бензинска верзија од 95 кс (која, међутим, ако престане да се продаје, постоје само 65 кс).
Ако га упоредимо са Волксваген е-уп, Твинго је очигледно спорији — његових 12,9 секунди значи једну секунду више за исти „спринт“. Овај рекорд није толико повезан са снагом (82 кс за Рено, 83 кс за Фолксваген), већ са нижим обртним моментом (160 Нм наспрам 210 Нм), као и са мање повољним коефицијентом отпора. Највећа брзина је 135 км/х, што значи да у препадима на аутопут, Твинго Елецтриц може да преживи међу „ајкулама“.
Али, наравно, много више личи на „рибу на мору“ у урбаном контексту, где је његова окретност такође импресивна за мали простор који му је потребан да се окреће око сопствене осе, јер се предњи точкови више окрећу јер се не окрећу. има мотор на пола: 9,1 м да направи потпуни окрет од 360º између зидова, или 8,6 м између тротоара, пола метра је краћи од својих конкурената. И довољно је да возачу привучете осмех првих неколико пута када маневрише, јер даје осећај да је један точак на истом месту док се остала три потпуно окрећу.
С друге стране, погон на задње точкове ослобађа управљач од неких вибрација и сила обртног момента које вожњу чине заиста веома опуштајућом, иако је у смислу „комуникације“ управљач прилично лаган и волан се много окреће (3, 9) , управо зато што се точкови окрећу више него што је нормално (45º).
Што се понашања тиче, очекивало би се да се више љуља с обзиром да се ради о веома високом и уском аутомобилу, али зато што је тежи и има нижи центар гравитације, а такође и због тога што је вешање веома фино подешено „на суво“, испоставило се да је стабилан, чак и ако се жртвује удобност вожње на лошим подовима.
Ручица мењача са једном брзином се користи за подешавање да ли се аутомобил креће напред или назад или да се заустави, али вам такође омогућава да изаберете један од три нивоа поврата енергије регенеративним кочењем. Истини за вољу, разлика између три нивоа опоравка (Б1, Б2 и Б3) је премала, вероватно најмања коју сам икада искусио у било ком електричном аутомобилу.
Поред ова три режима, постоје и нормални и еколошки режими вожње, који се бирају притиском на дугме на дну контролне табле, у последњем случају, максимална брзина и снага су ограничени (ако нагазите на папучицу гаса, ово ограничење нестаје , за ситуације хитне потребе за снагом).
Успони и падови учитавања
Дошли смо до две тачке које могу оправдати куповину Твинго Елецтриц-а против једног од његових ривала... или управо супротно. Светла тачка има везе са његовим веома прилагодљивим пуњачем који омогућава недиференцирано пуњење између 2 и 22 кВ наизменичном струјом (АЦ).
С друге стране, он је, заједно са смарт форфоур, једини који омогућава постизање тако велике снаге пуњења наизменичном струјом — Волксваген е-Уп има само 7,4 кВ АЦ. Ово се огледа у много краћим временима пуњења: 1,5 сата за потпуно пуњење батерије (или пола сата да се напуни довољно за 80 км), док је ривалима из Волксваген групе потребно до 5 сати да то учине.
С друге стране, Рено не дозвољава брзо пуњење — једносмерном или једносмерном струјом — за разлику од тројки Фолксваген, СЕАТ и Шкода који, на 40 кВх (максимална снага коју прихватају), могу да „напуне“ батерију са 80% напуњености за само сат. Како ДЦ јавни пуњачи постају све бројнији, ово треба имати на уму.
Аутономија условљена малом батеријом
Али батерија је мања, има само 21,4 кВх нето капацитета, 11 кВх мање од цитиране конкуренције, што резултира званичним дометом (ВЛТП) од 190 км у мешовитом циклусу у поређењу са 260 км аутомобила Немачке групе.
Међутим, може да варира између 110 км у посебно негативним условима, као што је веома ниска температура околине — батерије не раде добро на хладноћи —, укључен радио и клима уређај, итд., на 215 км у Еко режиму, може достићи 250 км само у градској вожњи.
Тачно је да европски урбани возач у просеку не пређе више од 30 км дневно градским возилом у овом А сегменту (што му омогућава да проведе практично целу недељу без „прикључивања“), али ће и даље бити бод против Реноа. Предност би могла бити мања тежина (са 1135 кг, 50 кг је мања од поменутих ривала), али на крају нема утицаја на перформансе (који су лошији) нити на рекламирану потрошњу која са 16 кВх , је највиша (трио „Тевтонских непријатеља” креће се од 13,5 до 14,5 кВх).
Занимљиво, на овом тесту сам био испод одобреног просека и возио сам нормално без икаквог покушаја да уђем у Гинис у категорији најрезервнијих електричних аутомобила: рута од 81 км, напуштајући Лоурес, део аутопута до Лисабона, пролазећи кроз центар Лисабона (Аламедас, Баика, Санта Аполониа) и повратак у Лоурес кроз центар Алверке, односно комбинацијом брзих, средњих и урбаних путева.
Просек је био 13,6 кВх/100 км, након што смо завршили са 52% батерије која је ипак дала 95 км више, овог хладног и кишног дана. Другим речима, пређених 81 км, 95 км аутономије укупно 175 км, близу 190 које је обећао француски бренд.
Техничке спецификације
| Ренаулт Твинго Елецтриц | |
|---|---|
| електрични мотор | |
| Положај | задњи попречни |
| Тип | Синхрони |
| снага | 82 кс (60 кВ) између 3590-11450 о/мин |
| Бинарно | 160 Нм између 500-3950 о/мин |
| Бубњеви | |
| Тип | литијум јони |
| Капацитет | 21,4 кВх |
| Напон | 400В |
| бр. модула/ћелија | 8/96 |
| Тежина | 165 кг |
| Гаранција | 8 година или 160 000 км |
| Стреаминг | |
| Тракција | назад |
| Мењач | Једнобрзински мењач са ходом уназад |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР: Индепендент, МацПхерсон; ТР: Крути Дион тип |
| кочнице | ФР: вентилисани дискови; ТР: Бубњеви |
| Правац | електрична помоћ |
| пречник окретања | 8,6 м |
| Димензије и могућности | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 3615 мм к 1646 мм к 1557 мм |
| Дужина између осе | 2492 мм |
| капацитет кофера | 188-219-980 л |
| Точкови | ФР: 165/65 Р15; ТР: 185/60 Р15 |
| Тежина | 1135 кг (САД) |
| Намирнице и потрошња | |
| Максимална брзина | 135 км/х (електронски ограничено) |
| 0-50 км/х | 4.2с |
| 0-100 км/х | 12.9с |
| Комбинована потрошња | 16 кВх/100 км |
| емисије ЦО2 | 0 г/км |
| Комбинована аутономија | 190 км |
| Лоадинг | |
| пуњач | Адаптивни пуњач, једнофазни или трофазни (2 кВ до 22 кВ) |
| укупна времена пуњења | 2,3 кВ: 15 сати; 3,7 кВ: 8 сати (Валлбок); 7,4 кВ: 4 сата (Валлбок); 11 кВ: 3х15мин (станица за пуњење, трофазна); 22 кВ: 1х30мин (станица за пуњење, трофазна) |