Батерије су већ укључене. То је оно што рекламира амбалажа многих дечијих играчака... у овом случају, чак и ако није играчка, микро смарт ЕК фортво и форфоур имају батерије за нешто више од 100 км , што за аутомобиле који ретко напуштају град може бити довољно за недељу дана путовања-кућа-посао-кућа.
2019. је била година у којој је продато више паметних у Португалу. Само 10% од 4071 продатих јединица биле су електричне, што може значити да ће 2020. бити тешка година за бренд микро аутомобила Мерцедес-Бенз групе у Португалу, пошто сада нема верзија мотора са унутрашњим сагоревањем.
Све се напаја батеријама и са приступним кораком до опсега храбрим скоком од скоро 10 000 евра , то је зато што најјефтинија верзија новог смарт ЕК кошта скоро 23 000 евра.
Ово је, у ствари, важна транзициона година за смарт широм света, пошто је уговор о партнерству са Ренаултом окончан и ново заједничко предузеће са Геели-јевим Кинезима ступа на снагу, где ће нова компанија бити смештена. Производња у Хамбаху, Француска, требало би да почне да се постепено смањује за ове последње две до три последње године ових модела који су сада ретуширани (идемо).
Први смарт-Геели појавиће се 2022. године и требало би да буде направљен на бази аутомобила кинеског бренда који има значајно знање у овом сектору, јер је ово највеће светско тржиште електричних аутомобила — ту је највећи део тржишта. се продаје. то у остатку света заједно и то упркос паду потражње последњих месеци, мотивисано смањењем политике подстицаја коју је одредила влада Пекинга...
Модернији спољашњи изглед…
Од три каросерије у асортиману, она која се највише продаје у Португалу је оригинална, са два седишта (46,5% мешавине у 2019), а затим следи растегнута верзија са четири седишта (44%) и преосталих 9,5% за кабрио, па је овом првом приликом за воланом ретушираног смарта опција пала на купе.
И прва ствар коју треба рећи о обновљеном смарт ЕК фортво је да се новине могу видети на визуелном нивоу, са предњим делом који има нову хаубу, фарове, маску, бранике и где је нестао лого бренда и настала реч смарт . Важно је напоменути да су по први пут решетке офарбане у исту боју као и каросерија, а фортво и форфоур имају различита „лица“.
Претплатите се на наш билтен
Иза разлике су мање очигледне, али ту су редизајнирани фарови (такође са ЛЕД технологијом као што је предњи) и задњи браник са аеродинамичним дифузором „ваздуха“.
… унутрашњост скоро непромењена
Унутра налазимо неке нове премазе, а главна новина је чак и повећање централног екрана за инфо-забаву (прешао је са 7″ на 8″ и има функцију посебно назначену да ради у партнерству са паметним телефонима).
Постоји више садржаја за повезивање и функција у партнерству са Ми смарт апликацијом: сада је могуће отворити или затворити аутомобил док сте ван њега, приступити допуни, паркингу или навигационим услугама.
Имајте на уму и нови, већи претинац испред ручне кочнице (са ручном полугом... још...) за постављање малих предмета као што је паметни телефон, који има ролетне за отварање и затварање, али који се може користити као држач за чаше / конзерве.
Између седишта се налази и наслон за руке који је најбоље оставити у хоризонталном положају, јер када га подигнете, лакат почиње стално да удара у вертикални елемент.
простор, донекле ограничен
Сва пластика унутра је тврда и стуб волана се подешава само по висини, а не по дубини, али то су нормалне карактеристике на моделима А сегмента на тржишту — оно што је необично је цена, наравно...
Овде, на смарт ЕК фортво, имамо само два седишта, наравно. У четворки се налазе два позади, али је добро што су путници нижи од 1,70 м, у супротном ће колена бити притиснута у наслон предњих седишта или горњи део равног.
Динамика са истим предностима и недостацима
Динамичка оцена је слична оној код већ продатих електричних фортво модела. Најзабавније од свега је потпуно окретање на самој осовини, што се може урадити у пречнику окретања мањим од девет метара, што, преведено од стране деце, значи да можете да промените смер кретања без маневрисања на путу. од две појединачне траке, по једна за сваку страну.
У ствари, потребно је навикнути се јер осећај који даје је да задњи унутрашњи точак мирује, а други покушавају да се окрену, што није баш тачно. Али са ниједним другим аутомобилом на тржишту можете то да урадите — само 2,7м дугачак, с једне стране, и чињеница да је електромотор постављен на задњу осовину, што оставља предњим точковима да се окрећу много више.
Такође нема промена у систему електричног погона: 82 кс напаја литијум-јонска батерија од 17,6 кВх, са аутономијом са пуним пуњењем од 133 км . За оне који су знали да је претходна генерација достигла 159 км аутономије, може изгледати збуњујуће, али разлика у хомологованој вредности нема никакве везе са ступањем на снагу новог, ригорознијег циклуса сертификације (ВЛТП) у односу на претходни важећи (НЕДЦ).
Током километара које смо прешли у центру града Валенсије, поново сам био веома задовољан брзим одговором смарт фортво ЕК. Пали на сваком зеленом семафору, остављајући за собом и неке спортске аутомобиле који, увређени, скоро увек реагују на крај првих 50 м пута, после спринта од 0 до 60 км/х за 4,8 секунди малог фортво-а. оставио све и свакога назад.
Након тога, у возилу прија глаткоћа лежаја вешања који тежи да буде сув, али који више не „обавештава” возаче кад год пређе преко било ког малог инсекта.
Нешто "трошење"
Негативан аспект је потрошња, јер лако прелазимо преко 17 кВх чак и без напуштања урбане џунгле, што значи да није лако прећи преко 100 км „праве“ аутономије. Увек можемо покушати да саставимо букет притиском на Еко дугме да бисмо повећали капацитет регенеративног кочења, што успорава реаговање аутомобила и ограничава максималну брзину, као и смањење протока ваздуха у контроли климе.
Међутим, ако возач до краја притисне папучицу гаса, добија се наредба да се пређе преко Ецо поставке и све доступне перформансе се поново укључују, како би се избегла непријатност у „хитнијем“ претицању.
Поред овог јачег нивоа регенеративног кочења, постоји још пет нивоа, али их на крају одређује сам аутомобил, на основу информација прикупљених од стране фронталног радара који затим утврђује растојање до претходног возила.
А ван урбаног ткива?
Ако се питате да ли је могуће ходати са смарт ЕК фортво националним путевима изван урбаног периметра... па... покушајте, али запамтите да у овом контексту 100 км иде много брже и, с друге стране, ако углови су у изобиљу, приметан је недостатак приањања на предњој осовини, што лако покреће контролу стабилности свака два за три, посебно на мање савршеним асфалтима.Боље је заборавити на аутопутеве, јер са 130 км/х максималне брзине не можете мирно да напустите десну траку...
Мала батерија, брже пуњење
Предност електричног са једном од најмањих батерија на тржишту је у томе што је време пуњења природно краће.
Шест сати у кућној утичници (ставите телефон за пуњење, паметно пуњење и оба вибрирају енергијом када се пробудите, баш као и власник) или 3,5 сата са зидном кутијом, ово са уграђеним пуњачем од 4,6 кВ, који опрема серијски модел.
Уз доплату за уграђени пуњач од 22 кВ, иста операција се може завршити за 40 минута, да би се прешло са 10 на 80% укупног пуњења и са трофазним системом пуњења. Батерија има фабричку гаранцију од осам година или 100.000 км.
Предња светла могу бити и ЛЕД