Представљен пре отприлике седам месеци, ДС 4 стиже са обновљеним амбицијама и вољним да се суочи са „свемоћном“ немачком тројком, што као да каже: Ауди А3, БМВ серије 1 и Мерцедес-Бенз А-Класа.
Са имиџом који је на пола пута између традиционалног хечбека са петоро врата и СУВ купеа, нови ДС 4 у свом смелом (али елегантном…) имиџу има једну од својих главних предности, којој такође додаје веома снажне пропорције и веома добар ентеријер.изврстан. Поред тога, одржава разноврсну понуду, која укључује бензинске, дизел, па чак и плуг-ин хибридне моторе.
Али да ли се велике амбиције ДС 4 остварују на путу? Да ли имате шта је потребно да се суочите са „немачком армадом”? Већ смо га возили у Е-Тенсе верзији и све смо вам показали у најновијем ИоуТубе видео снимку Реасон Аутомобиле:
А „крива“ је... ЕМП2!
Полазна тачка за овај нови ДС 4 била је преформулисана ЕМП2 (В3) платформа, иста она коју смо нашли у „браћи“ Пеугеот 308 и Опел Астра. И то је омогућило да се добију сасвим различите пропорције, које заједно са веома агресивним спољашњим линијама чине да овај ДС 4 нигде не прође незапажено.
Са ширином од 1,87 м (са увученим бочним ретровизорима), ДС 4 је најшири модел у сегменту и то је јасно видљиво уживо, при чему овај француски модел показује снажно присуство. Али сва ова ширина се такође осећа у унутрашњости, где ДС 4 даје веома добру изјаву о себи.
На задњим седиштима, простор за главу је веома задовољавајући, као и простор за колена. Али још занимљивије је било приметити да веома ниска линија крова није негативно утицала на приступ кабини.
Позади, у пртљажнику, ДС 4 је знатно изнад својих главних ривала: верзије мотора са унутрашњим сагоревањем имају капацитет од 439 литара; плуг-ин хибридне верзије „нуде“ 390 литара терета.
Ентеријер… луксуз!
Поштујући најбољу традицију ДС Аутомобила, овај нови ДС 4 представља се са веома широким спектром завршних обрада, где се истичу кожа и дрво, као и алкантара и ковани карбон из Перформанце Лине верзија, који имају више одговорности за спортско поглавље.
Заједничко свим верзијама је чињеница да је кабина веома оријентисана на возача, који је увек протагониста целе акције. Предња седишта — са електричним командама и пнеуматски подесивом лумбалном потпором — су права седишта и заједно са компактним воланом (али са прилично дебелом ручком) стварају веома задовољавајућу позицију за вожњу.
Квалитет израде је на веома добром нивоу (иако су јединице које возимо још увек у фази производње), а пажљив избор материјала и завршних обрада приметан је од првог тренутка када седнемо за волан овог ДС 4, који такође нуди широк спектар технологије.
Испред возача, иза волана, налази се дигитална инструмент табла и ДС Ектендед Хеад-уп Дисплаи, што ствара илузију да се информације пројектују на пут, а не на ветробранско стакло, у области која је еквивалентна — према ДС — на „екран” са 21”. Не само да је већи него што смо навикли, већ има и врло једноставну графику и читање.
Мање импресивно је решење ДС Смарт Тоуцх, мали екран осетљив на додир на централној конзоли који нам омогућава да контролишемо неке функције мултимедијалног екрана од 10” што је важна еволуција у поређењу са претходним предлозима француског бренда. Још увек има много менија и подменија, али је много лакши и бржи за коришћење.
А мотори?
Усвајање најновије верзије ЕМП2 платформе омогућило је овом ДС 4 да понуди широк спектар мотора, који укључује три бензинска мотора — ПуреТецх 130 КС, ПуреТецх 180 КС и ПуреТецх 225 КС — и БлуеХДи Диесел блок од 130 КС. Све ове верзије су повезане са осмостепеним аутоматским мењачем.
У плуг-ин хибридној верзији, коју смо возили током овог првог контакта на периферији Париза (Француска), ДС 4 Е-Тенсе 225 комбинује четвороцилиндрични ПуреТецх бензински мотор са 180 кс са електричним мотором од 110 кс и кс литијум-јонска батерија од 12,4 кВх, за аутономију у електричном режиму до 55 км (ВЛТП).
У овој електрификованој верзији, и захваљујући комбинованој снази од 225 КС и максималном обртном моменту од 360 Нм, ДС 4 може да убрза од 0 до 100 км/х за 7,7 секунди и достигне максималну брзину од 233 км/х.
Откријте свој следећи аутомобил
Распон у Португалу
Асортиман ДС 4 на португалском тржишту састоји се од три варијанте: ДС 4, ДС 4 ЦРОСС и ДС 4 Перформанце Лине, свака од ових верзија може бити повезана са различитим нивоима опреме.У случају ДС 4, можете рачунати на четири нивоа опреме: БАСТИЛЛЕ +, ТРОЦАДЕРО и РИВОЛИ, као и на специјално ограничено издање ЛА ПРЕМИЕРЕ лаунцх; ДС 4 ЦРОСС је доступан само у нивоима ТРОЦАДЕРО и РИВОЛИ; Коначно, ДС 4 Перформанце Лине, чији назив се већ односи на једини доступни ниво.
ДС 4 ЛА ПРЕМИЕРЕ
Доступна у три мотора (Е-ТЕНСЕ 225, ПуреТецх 180 ЕАТ8 и ПуреТецх 225 ЕАТ8), верзија ЛА ПРЕМИЕРЕ означава врх асортимана ДС 4 и представља се као ограничено издање.
На основу нивоа опреме РИВОЛИ, ЛА ПРЕМИЕРЕ укључује унутрашњост од ОПЕРА Бровн Цриолло коже и неколико сјајно црних спољашњих акцената. Истиче се оригинални лого „1“, ексклузивно за ЛА ПРЕМИЕРЕ.
Ово ограничено издање доступно је у две боје, Цристал Пеарл и Лацкуеред Греи, потоња са уграђеним квакама на вратима у истој боји као и каросерија.
А цене?
| Верзија | Моторизација | снага (Си-Ви) | Емисије ЦО2 (г/км) | Цена |
|---|---|---|---|---|
| ДС 4 1.2 ПуреТецх 130 ЕАТ8 Бастилле+ | Бензин | 130 | 136 | €30,000 |
| ДС 4 1.5 БлуеХДи 130 ЕАТ8 Бастилле + | Диесел | 130 | 126 | 33 800 € |
| ДС 4 1.2 ПуреТецх 130 ЕАТ8 Перформанце Лине | Бензин | 130 | 135 | €33 000 |
| ДС 4 1.6 ПуреТецх 180 ЕАТ8 Перформанце Лине | Бензин | 180 | 147 | €35,500 |
| ДС 4 1.5 БлуеХДи 130 ЕАТ8 Перформанце Лине | Диесел | 130 | 126 | 36 800 € |
| ДС 4 1.2 ПуреТецх 130 ЕАТ8 Троцадеро | Бензин | 130 | 135 | 35 200 € |
| ДС 4 1.6 ПуреТецх 180 ЕАТ8 Троцадеро | Бензин | 180 | 146 | €37,700 |
| ДС 4 1.5 БлуеХДи 130 ЕАТ8 Троцадеро | Диесел | 130 | 126 | 39 000 € |
| ДС 4 1.2 ПуреТецх 130 ЕАТ8 Троцадеро ЦРОСС | Бензин | 130 | 136 | 35 900 € |
| ДС 4 1.6 ПуреТецх 180 ЕАТ8 Троцадеро ЦРОСС | Бензин | 180 | 147 | 38 400 € |
| ДС 4 1.5 БлуеХДи 130 ЕАТ8 Троцадеро ЦРОСС | Диесел | 130 | 126 | €39,700 |
| ДС 4 1.2 ПуреТецх 130 ЕАТ8 Риволи | Бензин | 130 | 135 | 38 600 € |
| ДС 4 1.6 ПуреТецх 180 ЕАТ8 Риволи | Бензин | 180 | 147 | 41 100 € |
| ДС 4 1.6 ПуреТецх 225 ЕАТ8 Риволи | Бензин | 225 | 149 | 43 700 € |
| ДС 4 1.5 БлуеХДи 130 ЕАТ8 Риволи | Диесел | 130 | 126 | 42 400 € |
| ДС 4 1.2 ПуреТецх 130 ЕАТ8 Риволи ЦРОСС | Бензин | 130 | 136 | 39,300 € |
| ДС 4 1.6 ПуреТецх 180 ЕАТ8 Риволи ЦРОСС | Бензин | 180 | 148 | 41 800 € |
| ДС 4 1.6 ПуреТецх 225 ЕАТ8 Риволи ЦРОСС | Бензин | 225 | 149 | €44,400 |
| ДС 4 1.5 БлуеХДи 130 ЕАТ8 Риволи ЦРОСС | Диесел | 130 | 127 | 43 100 € |
| ДС 4 1.6 ПуреТецх 180 ЕАТ8 Ла Премиере | Бензин | 180 | 147 | 46 100 € |
| ДС 4 1.6 ПуреТецх 225 ЕАТ8 Ла Премиере | Бензин | 225 | 148 | €48,700 |
| ДС 4 Е-ТЕНСЕ 225 Бастилле+ | ПХЕВ | 225 | 30 | 38 500 € |
| ДС 4 Е-ТЕНСЕ 225 Перформанце Лине | ПХЕВ | 225 | 30 | €41,500 |
| ДС 4 Е-ТЕНСЕ 225 Троцадеро | ПХЕВ | 225 | 30 | 43 700 € |
| ДС 4 Е-ТЕНСЕ 225 Троцадеро ЦРОСС | ПХЕВ | 225 | 29 | €44,400 |
| ДС 4 Е-ТЕНСЕ 225 Риволи | ПХЕВ | 225 | 30 | 47 100 € |
| ДС 4 Е-ТЕНСЕ 225 Риволи ЦРОСС | ПХЕВ | 225 | 29 | 47 800 € |
| ДС 4 Е-ТЕНСЕ 225 Ла Премиере | ПХЕВ | 225 | 30 | €51 000 |