За европску презентацију Вранглер 4ке, Јееп је припремио сет тестова на путу који су нам омогућили да проценимо способност овог плуг-ин хибрида у граду и шире, као и теренски курс како бисмо били сигурни да је ДНК Џипа остао нетакнут у скијашком центру Саузе д'Оулк у Италији.
Али након паузе за кафу која нам је омогућила да „успоримо темпо“ наметнуто искуством ван пута са Вранглером, Јееп нам је приредио још једно изненађење, у виду пикапа, названог Гладиатор.
Већ смо се добро познавали, такав је био "зујање" који је овај модел изазвао када је почео да кружи "веб-ом". Али ово је заправо био први пут да сам видео Јееп Гладиатор уживо. А на овакав позив се може одговорити само на један начин: „Спреман сам. То је кад год хоћеш!”.
И каква је ово промена. Скочили смо са предлога који покушава да буде логичан — на крају крајева, „нуди“ 45 км у 100% електричном режиму — на предлог који уопште није.
Неразуман, али веома привлачан, Јееп Гладиатор нигде не остаје непримећен. Чак и на овом догађају, окружен „браћом“ Вранглер, Гладијатор се истакао, углавном због својих гигантских пропорција.
Више од 5 и по метара пик-апа
Са 5591 мм дужине, 1894 мм ширине и 1843 мм висине, Јееп Гладиатор је тежак импресивних 2403 кг и има међуосовинско растојање од 3488 мм.
Ово су шокантне бројке које нам омогућавају да предвидимо сложен предлог. Али истина је да рецепт иза Гладијатора не може бити... једноставнији.
Џип је узео Вранглер са четворо врата и повећао међуосовинско растојање за око 50 цм и укупну дужину за приближно 80 цм. Скоро сав овај додатни простор је посвећен отвореном челичном сандуку за терет капацитета 565 кг. Капацитет вуче је 2721 кг.
Далеко од тога да је предлог са највећом носивошћу у сегменту, али је најмоћнији. А то се објашњава једноставном чињеницом да је много више оријентисан ка слободном времену него према професионалним „одговорностима“.
Из тог разлога, постоје бројни додаци који вам омогућавају да прилагодите Гладиатор најразличитијим викенд авантурама. Постоје, на пример, носачи који се могу монтирати на кров или у товарни сандук, како би се омогућио транспорт спортске опреме као што су скије, кајаци, даске за сурфовање и бицикли.
У Европи, Јееп је одлучио да продаје овај пикап само са дизел мотором, В6 Мултијет са 264 кс и 600 Нм максималног обртног момента, повезан са системом погона на сва четири точка са блокадом диференцијала и редуктора и аутоматским мењачем. .
Са завршеним упознавањем, време је да "кренемо на пут" и видимо шта овај пикап камион може да понуди. И верујте ми, није требало много километара да схватите да је то другачији предлог од било чега што тренутно постоји на европском тржишту.
Откријте свој следећи аутомобил
На путу, величина плаши…
Управо то сам осетио у првих неколико минута за воланом Гладијатора, овде у Оверланд верзији. Верујте ми, чак и након „скакања“ директно са Јееп Вранглер-а са четворо врата, разлика у величини је приметна.
А ако ово захтева мало пажње, посебно на оштрим кривинама планинских путева којима се возимо (није препоручљиво да заустављамо саобраћај јер не можемо да направимо оштар кривину у једном покрету, зар не?), то је нешто што лако прилагођавамо до.
Али ако је ово била прва ствар коју сам приметио, друго је да је у ствари овај пицк-уп рођен да нас води свуда. Без икаквих потешкоћа. У исто време, то нам даје фантастичан осећај да смо „краљеви свега“. Али идемо. Прво желим да истакнем Гладијаторово понашање на асфалту.
Очекивао сам грубо и непријатно искуство, јер то су сензације које нам преноси робусна слика Гладијатора. Али био сам изненађен предлогом који се изненађујуће добро носи са упадима на пут.
Опремљен са веома лепим мешаним гумама, Гладијатор може да се користи на асфалту у 4×4 режиму, који аутоматски распоређује обртни момент између две осовине, или у 4×2 режиму (онај који сам користио већину времена на путу), који шаље обртни момент само на задњу осовину.
На путу, истина је да се Гладиатор није осећао ништа мање стабилним или сигурним у режиму 4×2. Међутим, круто ослањање осовине ми је дало неке „избочине“ које су ме приморале да направим мале корекције у управљању.
Ипак, иако то није баш префињен предлог — то није његова сврха, био сам изненађен како се Гладијатор лако вози након само неколико миља. Потребно је да се навикнемо, али брзо се „навикнемо“. Али немојте да вас завара, то је потпуно другачије искуство од било ког другог пикапа, таква је дужина.
Откријте свој следећи аутомобил
А мотор?
Додуше, неколико минута раније сам возио Вранглер 4к плуг-ин хибрид са 387 КС, али сам одмах осетио да је ово прилично бучан мотор. Знамо да ни звучна изолација није била највећа брига Џипа за овај предлог, а ни то не помаже.
Али веома је моћан и препун обртног момента у нижим режимима, што нам омогућава да убрзамо са великим замахом. Чак и као тежак и велики аутомобил, убрзање од 0 до 100 км/х се постиже за само 8,6 с.
Што се потрошње тиче, прва мање позитивна напомена, пошто никада нисам успео да се спустим са 13 л/100 км, што је рекорд далеко од 9,5 л/100 км коју је најавио северноамерички бренд сада укључен у Стеллантис.
Збогом, асфалт...
Ако понашање на путу није разочарало, напротив, немогуће је не осетити да је са асфалта овај пикап оживео. Кроз земљане стазе и подручја са шљунком, Гладиатор је почео да се осећа као код куће.Углови, добар ход вешања и дугачко међуосовинско растојање отежавају губитак контакта са подлогом за било који од точкова. Предња камера је такође драгоцена помоћ у најсложенијим препрекама, јер нам омогућава да предвидимо најбоље путање.
"Траил-Ратед" печат не вара, али...
Пошто је ово модел изведен из Вранглер-а, добре теренске способности нису изненађујуће. Из тог разлога, све верзије Јееп Гладиатора долазе са печатом „Траил-Ратед“.
Важно је запамтити да Гладиатор има Селец-Трац 4×4 систем, са двобрзинском преносном кутијом са редукционим односом од 2,72:1, са осовинама Дана 44 треће генерације са преносним односом за задњу осовину од 3,73 и са самоблокирајућим задњим диференцијалом.
Уз све то, понашање на терену је слично као код Јееп Вранглер-а, али није исто. „Кривица“ је великим делом најмањи вентрални угао и најмањи излазни угао, „проблем“ који утиче на скоро све пицк-упове.
А ако је огромно међуосовинско растојање предност у неким ситуацијама, овде је то ограничење, јер на компликованијим препрекама их је лако додирнути бочним штитницима. Из тог разлога, и упркос томе што има исту висину до тла као Јееп Вранглер, овај Гладијатор има ниже углове.
Друго велико ограничење су мешовите гуме, мада је опционо могуће изабрати и специфичне за офф-роад. Али осим ако не желите да се "пењете" на препреке својим Гладијатором или да га однесете у блато, нећете ни приметити.
А цене?
Већ доступан у Португалу, Гладиатор се представља са три различита нивоа опреме: Спорт, Оверланд и 80тх Анниверсари, при чему се последњи користи за прославу 80 година америчког бренда.Јееп Гладиатор Спорт — 70.000 евра
Јееп Гладиатор Оверланд — 76 500 евра
Јееп Гладиатор 80тх Анниверсари — 79.850 евра
Техничке спецификације
| Јееп Гладиатор | |
|---|---|
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | |
| Архитектура | 6 цилиндара у В |
| Позиционирање | уздужни фронт |
| Капацитет | 2987 цм3 |
| Дистрибуција | 4 вентила/цил., 24 вентила |
| Храна | Повреда директан, турбо, интеркулер |
| снага | 264 КС при 3600 о/мин |
| Бинарно | 600 Нм између 1400-2800 о/мин |
| Стреаминг | |
| Тракција | на 4 точка |
| Мењач | Аутоматски (конвертор обртног момента) 8 брзина. |
| Димензије и могућности | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 5.591 м к 1.894 м к 1.843 м |
| Између осовина | 3,488 м |
| Депозит | 71 л |
| Тежина | 2403 кг |
| Гуме | 255/70 Р18 |
| ТТ вештине | |
| углови | Напад: 41.; Полазак: 25.; Вентрални: 18.4º; |
| клиренс од тла | 253 мм |
| форд способност | 760 мм |
| Рате, Потрошња, Емисије | |
| Максимална брзина | 177 км/х |
| 0-100 км/х | 8.6с |
| мешовита потрошња | 9,5 л/100 км |
| емисије ЦО2 | 248 г/км |