Са лагуном Обидос као позадином, по први пут смо возили плуг-ин хибридну варијанту обновљеног СЕАТ Таррацо, названу е-ХИБРИД.
Представљен свету на Салону аутомобила у Франкфурту 2019, СЕАТ Таррацо е-ХИБРИД управо је на путу на португалско тржиште, следећег јуна, са ценама од 47 678 евра.
Након плуг-ин хибридних варијанти Леона, које смо већ тестирали, шпански бренд сада проширује своју понуду електрифицираних модела Таррацо е-ХИБРИД, који је визуелно идентичан својој „браћи“ опремљен само мотором са унутрашњим сагоревањем.
Са естетске тачке гледишта, издвајају се само легенда е-ХИБРИД постављена позади, врата за утовар која се појављују поред предњег блатобрана, на страни возача, и ознака модела, у стилу слова писаног руком.
Уопштено говорећи, скоро је немогуће разликовати ову електрификовану верзију Тарраца од оне са мотором са унутрашњим сагоревањем. А ако је то тачно за екстеријер, важи и за кабину, чије се промене своде на нови дизајн селектора мењача и два специфична дугмета за ову верзију: е-Моде и с-Боост.
Технолошка понуда наставља да се заснива на потпуно дигиталном кокпиту и 9,2″ инфотаинмент систему, који укључује систем Фулл Линк (који укључује бежични приступ Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи-у) и препознавање гласа.
Ови предлози су наслеђени од других верзија Тарраца, али у овој е-ХИБРИД верзији имају специфичне информације о раду возила, посебно у погледу статуса батерије и аутономије у 100% електричном режиму.
Преко апликације СЕАТ Цоннецт такође је могуће даљински контролисати процес пуњења преко е-Манагера, као и унапред програмирати клима уређај за време поласка.
само 5 места
Плуг-ин хибридна верзија СЕАТ Таррацо доступна је само у конфигурацији са пет седишта, за разлику од варијанти опремљених мотором са унутрашњим сагоревањем који може да обезбеди до седам седишта.
Објашњење ове одлуке је једноставно и повезано је са батеријом. Да би „поправио“ литијум-јонску батерију од 13 кВх, СЕАТ је прецизно искористио простор који заузимају трећи ред седишта и резервну гуму, а смањио је и резервоар за гориво на 45 литара.
Монтажа батерије се такође осетила у пртљажнику, где је запремина терета пала са 760 литара (у дизел или бензинској верзији са 5 седишта) на 610 литара. То је значајна разлика, али верујте ми, то не нарушава познате вештине овог Тарраца, који и даље нуди много простора.
49 км чисто електрично
Управо у механичком поглављу Таррацо е-ХИБРИД се издваја од „браће“ са мотором са унутрашњим сагоревањем, јер комбинује 1.4 ТСИ мотор од 150 кс са електромотором од 115 кс (85 кВ) који покреће литијум-јонска батерија. са 13 кВх.
Све у свему, Таррацо е-ХИБРИД има максималну комбиновану снагу од 245 КС и максимални обртни момент од 400 Нм, „бројеве“ који се шаљу искључиво на два предња точка — не постоје верзије са погоном на све точкове — преко ДСГ кутије са шест брзина.
СЕАТ тврди да има 100% електричну аутономију до 49 км (ВЛТП циклус) за Таррацо е-ХИБРИД, који увек стартује у електричном режиму све док је батерија довољно напуњена. Захваљујући свему томе, СЕАТ Таррацо е-ХИБРИД најављује емисију ЦО2 између 37 г/км и 47 г/км и потрошњу горива између 1,6 л/100 км и 2,0 л/100 км (комбиновани циклус ВЛТП).
Што се тиче пуњења, преко валлбока од 3,6 кВх могуће је напунити батерију за 3,5 сата. Са утичницом од 2,3 кВ, време пуњења је нешто мање од пет сати.
Режими вожње за све укусе
Таррацо е-ХИБРИД увек стартује у 100% електричном режиму, али када батерија падне испод одређеног нивоа или ако брзина пређе 140 км/х, хибридни систем се аутоматски укључује.
Поред хибридног режима (може бити аутоматски или ручни), имамо и с-Боост режим (више спортски) и е-Моде, идеалан за вожњу по граду у 100% електричном режиму. Такође је доступна — преко инфотаинмент система — опција која вам омогућава да „задржите“ 100% електричну аутономију за каснију употребу.
Поред свега овога, Таррацо е-ХИБРИД такође има три нивоа регенеративног кочења (могу се подесити преко инфотаинмент система) и четири режима вожње која се бирају преко ротационе команде на централној конзоли: Ецо, Нормал, Спорт и Индивидуал.
А динамика?
Постављањем електромотора напред, поред мењача и 1.4 ТСИ мотора, и литијум-јонске батерије позади, поред резервоара за гориво, СЕАТ каже да је постигао уравнотеженију дистрибуцију масе за овај Таррацо и - ХИБРИД, који има МацПхерсон вешање напред и вишекрака позади.
Међутим, ФР верзија, спортског карактера, има чвршће ослањање и управо то смо имали прилике да возимо у овом првом контакту са шпанским теренцем.
На путу се овај наелектрисани Тарако показао у веома добром плану. Испорука снаге је веома прогресивна, али тренутна, и иако на папиру рекорди овог СУВ-а нису довољни да импресионирају — од 0 до 100 км/х за 7,5 с и 205 км/х максималне брзине — на путу делује брзо.
Рута коју је СЕАТ Португал одабрао за националну презентацију модела укључивао је део пун кривина — како ми волимо — поред Лагоа де Обидос и чак „благо гурајући летвицу“, овај Таррацо е-ХИБРИД је увек показивао одличан баланс, нивое веома високо приањање и, што је још више изненађујуће, скоро нула лежај каросерије.
Како сте се „понашали“ ван пута?
Али оно што га је натерало да блиста на путу, мало га је избацило из ногу због лоших путева. Ток ове презентације укључивао је пролазе кроз земљане путеве у лошијем стању и мали упад кроз песак.
Чак је и ФР верзија, попут оне коју смо тестирали, која има спортскије бранике и точкове од 20 инча, савладала све ове препреке чак и без „знојења“. Међутим, чвршћи приањање суспензије и спортски кројена седишта су се показала као нешто тешка за овај задатак. Верујем да су Ксцелленце верзије удобније на овој врсти пода.
Али упркос овом „наименовању“, па чак и не рачунајући верзије са погоном на сва четири точка, Таррацо е-ХИБРИД је показао да не одбија изазов лошим путевима, чак ни у песку, где је „трик“ скоро увек одржава константно убрзање.
Шта је са потрошњом?
На крају ове презентације, Таррацо е-ХИБРИД који сам возио забележио је 61 километар „без издувних гасова“ и имао је просечну потрошњу од 5,8 л/100 км.
Углавном сам се возио у Ецо режиму — али сам такође тестирао Спорт режим и с-Боост — и то при умереним брзинама, али се хибридни систем показао веома ефикасним, посебно у искоришћавању енергије која се ствара током успоравања и кочења. Међутим, велики део ове презентације је направљен на аутопуту, што је значило да је крајња просечна потрошња била нешто већа.
Цене
Предвиђен за долазак на домаће тржиште у јуну, СЕАТ Таррацо е-ХИБРИД ће бити доступан у два нивоа опреме: Ксцелленце и ФР. Ксцелленце верзија почиње у 47 678 евра . ФР, који има више спортски карактер, почиње у 49 138 евра.