Чини се да је Мерцедес-Бенз Ц-Класа за све терене модел који се коси са токовима игре: у време када се варијанте каросерије и број мотора смањују, Ц-Класа сада први пут има време, „откуцане” верзије целог терена.
Омогућиће неке излазе са асфалта на песак/блат/камење без страха од оштећења каросерије (сада ће имати заштите на најкритичнијим контактним тачкама) или механичких делова испод возила (висина до земље се повећала 4 цм захваљујући употреби опруга виших за 30 мм и точкова пречника 10 мм већег).
Ц-класа за све терене придружује се Е-класи за све терене као предлог за кориснике који воле комбије, њихову свестраност и шири пртљажни простор, али који такође цене додатне атрибуте за вожњу по „глатким“ стазама на свим теренима.
И коначно, претпоставити себе као директну конкуренцију комбијима Ауди А4 Аллроад и Волво В60 Цросс Цоунтри — које смо у прошлости поредили — који су ту већ неко време управо са овом филозофијом.
Шта разликује Ц-класу за све терене?
Визуелно, поред већег размака од тла и већих точкова, имамо такве пластичне и металне заштите по целој каросерији, метализоване плоче напред и позади, посебно дизајнирану решетку хладњака (само са пречком) и, наравно, визуелну ефекат изазван чињеницом да се ради о комбију Ц „на крајевима“.
Опционо, може се уградити кука за вучу која се аутоматски закључава у позицију за причвршћивање вучног возила (до 1800 кг) када се притисне дугме инсталирано у пртљажнику.
У унутрашњости, разлике су још дискретније за другу Ц класу станице (део нивоа опреме Авантгарде и споља и изнутра), са три хроматска окружења које можете изабрати (црно, беж или црно/браон). МБУКС систем сада има посебан мени са теренским информацијама: бочни и уздужни нагиб каросерије, оријентација предњих точкова, поред дигиталног компаса (да не губимо север) и камера од 360º.
Уобичајеним режимима вожње (Ецо, Цомфорт, Спорт и Индивидуал) придружују се још два, везана за додатне валенције вожње у Ц-класи за све терене: Офф-роад (ограничено на 110 км/х) и Офф-роад+ (45 км/х и са системом контроле спуштања по нагибу који је увек активан „иза кулиса“).
Помиње се и могућност опремања Алл-Терраин Ц напредног система дигиталног осветљења који је дебитовао у новој С-Класи, који проширује и побољшава пројекцију светлости при брзинама до 50 км/х.
Само један мотор доступан за Португал
У овој првој прилици за вожњу нове Ц-класе за све терене била су два мотора која ће бити доступна: 200 и 220 д. Први је бензинац а други дизел, оба са четири цилиндра, са лаганом хибридизацијом и деветостепеним аутоматским мењачем. С обзиром на то да ће се у Португалу продавати само Ц Статион 220 д 4МАТИЦ Алл-Терраин (под пуним именом), није било много недоумица око тога који би требало изабрати.
Благи хибридни систем (милд-хибрид) има стартер/генератор (ИСГ) и електрични систем од 48 В, који помаже мотору са унутрашњим сагоревањем од 22 КС и 200 Нм у ситуацијама средњег и јаког убрзања, смањује потрошњу и побољшава перформансе док омогућава енергија коју треба повратити.
Пространи к.б.
Материјали и завршна обрада су генерално доброг стандарда, као и простор: веома широк иу другом реду, као и по висини, иако вођена јединица има панорамски кров (који увек краде неколико центиметара у висину) дуж свог целом дужином кабине.
Наравно, огроман тунел на спрату другог реда ће (много) изнервирати могућег станара централног седишта. Ако је могуће, најбоље је удобно путовати двоје позади, уживати у централном наслону за руке и седиштима вишим од предњих да бисте побољшали поглед ка споља.
Пртљажни простор је веома употребљивих облика, са чврстим и добро обложеним држачем за мантиле, иако је мањи од Ауди А4 Аллроад и Волво В60 Цоунтри, има подну платформу подесиву по висини, која вам омогућава да направите равно дно. корисника. Овде такође имамо дугмад позади која вам омогућавају да преклопите наслоне задњих седишта 1/3-2/3.
Убедљиве теренске вештине
Удобност је импресивна без обзира на врсту подлоге (без претераног бочног котрљања у кривинама), јер су немачки инжењери започели са Цомфорт тунинг базом „нормалног“ комбија, како ми објашњава Цхристоф Куехнер, директор развоја: „Ми разумемо да не би било неопходно укључити опцију променљивог електронског пригушења јер би то само додало сложеност и цену, без велике користи“.
Управљање је довољно прецизно, а режими вожње резултирају мање или више осећаним варијацијама у начину на који комби гази по путу. Као и обично код хибрида (иако благих хибрида) из Мерцедес-Бенза, педала кочнице почиње са мало акције у почетној фази стазе, „гризећи“ на више осећајан начин од 30% па надаље.
Тест је укључивао умерену стазу за све терене, али која ће већ бити захтевнија него што ће већина власника Ц-класе за све терене подвргнути свом комбију вредном више од 60.000 евра.
Ко је, наравно, прошао овај специфичан тест, а да се није ни „разбадао“. Блатњав и клизав терен, стрме земљане и камене рампе су без оклевања остављене, а контрола брзине на падинама функционише веома добро, која ради између 3 км/х и 16 км/х, дефинишући исто у дугмету на левој страни волан и тада се увек памти. Ова брзина се занемарује када возач притисне гас или кочницу преко овог унапред подешеног ограничења, које се враћа у стање када отпусти педале.
Брже него што се очекивало
Мотор пали снажније од 1750 о/мин, не само зато што је ту 440 Нм максималног обртног момента, достигнутог на 1800 о/мин, већ и због тога што електромотор даје помоћ од 200 Нм што је, више од 20 КС. корисно у брзом опоравку и убрзању уопште.
И то чини Алл-Терраин 220 д Ц-Класу бржом него што бисте очекивали од модела тешког скоро 1900 кг и максималног 200 КС. Рад мењача такође добија (глатко) са овим електричним „гурањем“ у промени степена преноса, што се може извршити ручно преко лопатица иза волана. Једно решење, међутим: требало би да буду више „премиум“, са пријатнијим материјалом на додир и мање „злупа“ механизмом за активирање.
На крају пута, од око 60 км, просечна потрошња је била 7,6 л/100 км, око 2 л/100 км више од хомологоване вредности, али део овог погоршања је и због чињенице да је тест био делимично спроведено на немачким аутопутевима са зонама без ограничења брзине.
Колико то кошта?
Мерцедес-Бенз Ц Статион 220 д 4МАТИЦ Алл-Терраин кошта 6300 евра више од "нормалног" Ц Статион са овим истим мотором, који делује као висок диференцијал, а такође је нешто изнад онога што коштају два директна ривала Аудија и Волва ( који имају цене око 59.300 евра).
Али за оне који дају предност ТТ атрибутима овог комбија и могу да се одрекну простора, ипак је 9000 евра мање од Е Алл-Терраин-а са истим мотором...
Техничке спецификације
| Мерцедес-Бенз Ц Статион 220 д 4МАТИЦ за све терене | |
|---|---|
| Моторни | |
| Положај | уздужни фронт |
| Архитектура | 4 цилиндра у реду |
| Капацитет | 1993 цм3 |
| Дистрибуција | 4 вентила по цилиндру (16 вентила) |
| Храна | Повреда директан, турбо променљиве геометрије, интеркулер |
| снага | 200 КС при 3600 о/мин |
| Бинарно | 440 Нм између 1800-2800 о/мин |
| електрични мотор | |
| снага | 20 хп |
| Бинарно | 200 Нм |
| Стреаминг | |
| Тракција | 4 точка |
| Мењач | 9-степени аутоматски (конвертор обртног момента) |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР: Независна вишекрака; ТР: Независна вишекрака; |
| кочнице | ФР: вентилисани дискови; ТР: вентилисани дискови; |
| Смер/пречник окретања | Електро-хидраулична помоћ / 11,5 м |
| Димензије и могућности | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 4755 мм к 1841 мм к 1494 мм |
| Дужина између осе | 2865 мм |
| Капацитет пртљага | 490-1510 л |
| капацитет складишта | 40 л |
| Точкови | 245/45 Р18 |
| Тежина | 1875 кг (САД) |
| Намирнице и потрошња | |
| Максимална брзина | 231 км/х |
| 0-100 км/х | 7.8с |
| Комбинована потрошња | 5,6-4,9 л/100 км |
| емисије ЦО2 | 147-129 г/км |