За нас је АМГ синоним за В8… славан, гласан, тутњав и моћан В8. Међутим Мерцедес-АМГ Е 53 4Матиц+ Цоупе који вам данас доносимо долази са редним шестоцилиндричним — то не може бити прави АМГ, зар не?
Знаци времена… Данас, АМГ се не резервише само за осам цилиндара, имајући у свом каталогу четири цилиндра, најмоћнију производњу на свету, за племенити В12 који се може наћи у ексклузивном Паганију. Ови нови АМГ 53 — само 63 долазе са најпожељнијим В8 — делују као одскочна даска ка АМГ универзуму, донекле садржани у његовој жестини, додуше, али још увек посути магијом Афалтербахове куће.
Овај ниво приступа АМГ универзуму није ништа ново. 53 је заузео место претходних 43, а са њима је дошао и нови редни шестоцилиндрични блок од 3,0 л, на који су спојени турбо и компресор на електрични погон.
АМГ уз помоћ електрона
Ова последња ставка је могућа само захваљујући присуству ЕК Боост , 48 В паралелни електрични систем, електромотор-генератор од 22 кс и 250 Нм , и комплет батерија, што овај Мерцедес-АМГ Е 53 4Матиц+ Цоупе чини полухибридом или благим хибридом.
Претплатите се на наш билтен
Није први пут да спомињемо благи хибрид у Реасон Аутомобиле-у, тако да треба да знате да то чак није ни хибрид као што је Тоиота Приус или плуг-ин хибрид као што је Митсубисхи Оутландер ПХЕВ — другим речима, није. не постоји могућност чисто електричног померања.
Циљ полухибридног система је у суштини да помогне мотору са унутрашњим сагоревањем и да га мало „лабави“, доприносећи смањењу потрошње и емисија. Он је одговоран за напајање неких помоћних система, служећи као стартер мотор, помажући мотору са унутрашњим сагоревањем у тренуцима као што је убрзање, а такође и обнавља кинетичку енергију током кочења, претварајући је у електричну енергију за пуњење батерија.
АМГ бити АМГ...
…мора да хода брзо — напред или бочно — и да обезбеди најмишићавију музику. Да ли Е 53 4Матиц+ Цоупе — најмоћнији купе Е-класе који могу да купе; не постоји Е 63 Цоупе — зар не? Без сумње.
Звук није тако моћан као онај код В8, али како нам Диого открива преласком на Спорт или Спорт+ режим, шестоцилиндрични редни има одличан глас. Перформансе такође не разочаравају упркос скоро две тоне аутомобила. 435 КС и 520 Нм омогућавају убрзање од 100 км/х за само 4,4 с, а највећа брзина је ограничена на 250 км/х.
Са таквом масом, хоће ли се закривити? Потврдно да, мада скоро две тоне није могуће прикрити. Мерцедес-АМГ Е 53 4Матиц+ Цоупе је изненађујуће окретан и лако се убацује у кривине, и иако не дозвољава бујност 63, као што је напуштање асфалта у дугим заносима позади, он означава одличну смиреност и способност да обави много путовања, али веома брзо.
Да ли је то прави АМГ?
На крају се на питање које служи као наслов одговара са чврстим да. Истина је, нешто углађенији АМГ, више у складу са ГТ универзумом него германском интерпретацијом мишића аутомобила. Звук је присутан, као и „присуство на сцени“, квалитет, чак и спортски дух.
Мерцедес-АМГ Е 53 4Матиц+ Цоупе има цену од 98 хиљада евра , али оно што је тестирао Диого додало је 20 хиљада евра додатака и достигло 118.000 евра. Поред купеа, Е 53 је доступан и у кабриолет каросерији, што омогућава још бољи приступ звучној подлози коју обезбеђује нови линијски шестоцилиндрични блок.
Да бих сазнао више о Мерцедес-АМГ Е 53 4Матиц+ Цоупе, желео бих да пренесем реч Диогу у другом видео снимку са нашег ИоуТубе канала.