Нормално је да прва коцка која се баци у живом разговору заљубљеника у спортске аутомобиле буде учинак који постиже, али ево, обновљени Ауди РС 5 Ништа не додаје свом претходнику, јер је исти: 450 КС и 600 Нм.
То је зато што је шестоцилиндрични турбо мотор у облику слова В (заправо, са два турбо, по један за сваки низ цилиндара) задржан, као и тежина аутомобила, што значи да се ни перформансе нису промениле (3,9с од 0 до 100 км/х).
В6 ради у процесу сагоревања који Ауди назива циклусом Б, за који се испоставило да је еволуција оног који је изумео Немац Ралф Милер 50-их година (Милеров циклус) који, сажето, оставља усисни вентил отвореним дуже у фаза компресије, а затим коришћењем индукованог ваздуха (турбо) за компензацију мешавине ваздуха/бензина која напушта цилиндар.
Дакле, однос компресије је већи (у овом случају 10,0:1), при чему је фаза компресије краћа, а експанзија дужа, што технички промовише смањење потрошње/емисије, поред тога што је корисно у режимима рада мотора са делимичним оптерећењем ( који се користи у већини свакодневних ситуација).
Претплатите се на наш билтен
Максимални притисак сваког од турбо мотора је 1,5 бара и оба су (као у свим новијим Ауди В6 и В8) постављена у центар „В“, што значи да је издувна грана са стране са унутрашње стране мотора и усис на спољашњој страни (помаже да се постигне компактнији мотор и да се смањи дужина пута гаса и, самим тим, минимални губици).
У поређењу са главним ривалима, БМВ М4 (шест цилиндара у реду, 3,0 л и 431 кс) и Мерцедес-АМГ Ц 63 Цоупе (В8, 4,0, 476 кс), троше више горива од првог и мање од другог.
Екстеријер РС 5 управо ретуширан…
Визуелно, тим предвођен Марком Лихтеом — Немцем који је добио задатак да учини Аудије изражајнијим — кренуо је у потрагу за неким елементима Аудија 90 Куаттро ГТО, тркачког аутомобила са којим је Ханс Штук победио седам пута у ИМСА-ГТО дисциплина амерички.
Ово је случај са отворима за ваздух на крајевима ЛЕД фарова и задњих светала — чисто стилске фигуре, без стварне функције — али и импозантне ниже и шире предње решетке, усисници ваздуха су се мало проширили кроз тело и 1,5 цм шири лукови точкова (који подразумевају 19” точкове као стандард или 20” точкове као опцију). Позади, драматичну ноту дају новодизајнирани дифузор, овални издувни отвори и горња ивица на поклопцу пртљажника, све „ратне“ ознаке РС 5.
Пуристи ће такође моћи да прецизирају (видљиви) кров од угљеничних влакана који ће узроковати да РС 5 изгуби 4 кг (1782 кг), што значи да је тежи од М4 (1612 кг) и лакши од Ц 63 (1810 кг) ).
… као и унутрашњост
Иста префињена спортска атмосфера води унутрашњост обновљеног РС 5, у којој доминирају црни тон и беспрекорни материјали и завршна обрада.
Волан са дебелим ивицама и равним дном је обложен алкантаром (као и ручица мењача и јастучићи за колена) и има веће алуминијумске ручице мењача. РС логотипи су испрекидани око овог ентеријера, као што су наслони спортских седишта, на ободу волана и на дну мењача.
Што се тиче седишта — комбинација алкантаре и напе, али која могу бити опционо само у напа са црвеним шавовима — вреди истаћи чињеницу да су пространа и удобна на дужим путовањима, поред тога што имају веома појачану бочну подршку у поређењу са А5 без претплату РС.
Дугме РС Моде на волану вам омогућава да изаберете два скупа подешавања конфигурације (РС1 и РС2) који утичу на одзив мотора и аутоматског мењача, помоћ при управљању и конфигурацију неких опционих система (динамичко управљање, пригушење, спортски диференцијал и звук издувних гасова ).
Простор је исти као и претходна генерација, али комбинација опадајуће линије крова позади и „недостатка“ двоја врата позади захтева неке веште вештине конторциониста да би се ушло и изашло из другог реда (два) седишта . Његов задњи део се може преклопити у размерама 40/20/40, да би повећао запремину од 410 л (465 л у случају Спортбацка), мањи од БМВ-а и већи од Мерцедеса.
РС 5 Спортбацк, са петоро врата, побољшаће приступ/излазак, али то не мења много ситуацију расположиве висине, јер се линија крова и даље увелико спушта, док је огроман тунел у поду веома неудобан. задњи путник.
Мултимедија је оно што се највише мења
Унутра, најважнија еволуција је верификована у мултимедијалном систему, који сада има екран осетљив на додир од 10,1” (раније је био 8,3”), са којег се контролише већина функција, док се до сада то радило преко физичке ротационе команде и дугмади.
Нови најразвијенији оперативни систем (опционо) се зове МИБ3 и укључује систем гласовне контроле који препознаје природни језик и специфичне „специјалне тркачке“ меније са информацијама као што су температура мотора, бочна и уздужна убрзања, рад система куаттро, температура и притисак гуме итд.
Ако изаберете Виртуал Цоцкпит Плус, екран од 12,3″ замењује инструментацију, са већим бројачем обртаја у централној позицији, са индикатором идеалног тренутка промене степена преноса, између осталих елемената који имају много више везе са контекстом управљања него вожње.
ревидирана геометрија
Окренувши нашу пажњу на шасију, вешање је видело само ревидирану геометрију, задржавајући независан распоред на четири точка са више кракова (пет) на обе осовине.Доступна су два типа вешања, стандардно вешање које је чвршће и приближава РС 5 15 мм путу од С5 и опциони променљиво подесиви амортизер динамичке контроле вожње, повезан дијагонално преко хидрауличних кола — не, то је електронски систем . Они смањују уздужне и попречне помаке каросерије, чије су варијације приметне кроз програме Ауто/Цомфорт/Динамиц, који такође утичу на друге параметре вожње као што су осетљивост на гас, одзив мењача и звук мотора.
Опције за повећање драме
За мали број корисника који заиста намеравају да доведу РС 5 близу његових граница перформанси, могуће је да се одлуче за керамичке дискове на предњим точковима од композитног материјала, који нуде већу отпорност на хабање и одзив.
Такође могу да се одлуче за спортски задњи самоблокирајући диференцијал (састављен од сета зупчаника и два квачила са више дискова), да би генерисали диференцирани ниво испоруке обртног момента за сваки од точкова на овој осовини. На граници, могуће је да точак прими 100% обртног момента, али континуираније, интервенције кочења се врше на унутрашњем точку кривине пре него што почне да клизи, што резултира побољшањем агилности, прецизности и стабилности .
Сам систем контроле стабилности има три режима рада: искључен, укључен и Спорт, при чему овај последњи омогућава одређено проклизавање точкова у ситуацијама у којима може бити од користи — и пожељније — за ефикаснију закривљену путању.
Остаје да се примети да је, као и сваки Ауди Спорт модел — са једним значајним изузетком — овај РС 5 куаттро најчистијег типа, што значи да има стални погон на сва четири точка. Механички средишњи диференцијал шаље 60% обртног момента на задње точкове, али када се открије квар у пријањању на било којој осовини, ова расподела варира до максимално 85% обртног момента повереног предњим точковима или 70% задњим точковима .
РС 5 "са свима"
Траса вожње новог РС 5 укључивала је мало аутопута, мало урбане стазе и много километара цик-цак путева како би се проценио квалитет понашања ове тест јединице, која је, као и често, била опремљена „са свим“: вешање са променљивим пригушењем, керамичким кочницама и Спорт диференцијалом, поред виртуелног кокпита и хеад-уп дисплеја (информације пројектоване на ветробранском стаклу). Сви елементи се посебно плаћају.
Прва ствар коју треба запамтити је да 2020 РС 5 остаје мало мање екстреман од Мерцедес-АМГ Ц 63 и визуелно и акустички (АМГ користи В8…). Звук В6 варира од затвореног до садашњег, али скоро увек релативно умерен, осим када се учестале оцене у спортском режиму (Динамиц) и са агресивнијим типом вожње.
Пошто је пријатан за оне који желе да остану непримећени и мање засићујући за интензивну употребу, истина је да може да заврти нос многим потенцијалним купцима који више воле да своје присуство примете.
Спортски аутомобил са два лица
Нешто врло слично се може рећи у вези са целокупним понашањем аутомобила. Успева да буде прилично удобан у граду или на дугим путовањима — више него што бисте очекивали у РС-у — а када пут „заокружи“, додатна безбедност погона на сва четири точка и функционисање активног задњег диференцијала чине путању цртање.ригорозношћу и ефикасношћу које лако испуњавају его оних који држе волан.
Све се дешава изузетном брзином и прецизношћу, без имало грубости и још веће непредвидивости које карактеришу понашање ривала као што је, на пример, БМВ М4 који је у многим случајевима један од фактора који највише заводи оне који желе и могу да купе спортски аутомобил ове врсте.
Ово не утиче на брзину РС 5, који надмашује мање моћни БМВ М4 (за 0,2 с) и моћнији Мерцедес-АМГ Ц 63 (0,1 с спорији) у убрзању од 0 до 100 км/х.
У овој верзији која је служила (као додатак) најбољем што РС 5 може да понуди на овом нивоу, управљање и кочење (прогресивно у првом случају и са керамичким дисковима у другом) су открили одговоре које је било тешко побољшати.
Техничке спецификације
Обновљени Ауди РС 5 Цоупе и РС 5 Спортбацк су већ у продаји у Португалу. Цене почињу од 115 342 евра за Цоупе и 115 427 евра за Спортбацк.
| Ауди РС 5 Цоупе | |
|---|---|
| Моторни | |
| Архитектура | В6 |
| Дистрибуција | 2 ац/24 вентила |
| Храна | Повреда директан, два турбо, интеркулер |
| Капацитет | 2894 цм3 |
| снага | 450 КС између 5700 о/мин и 6700 о/мин |
| Бинарно | 600 Нм између 1900 о/мин и 5000 о/мин |
| Стреаминг | |
| Тракција | Четири точка |
| Мењач | Аутоматски (конвертор обртног момента), 8 брзина |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР/ТР: Независан, вишекраки |
| кочнице | ФР: Дискови (карбокерамички, перфорирани, као опција); ТР: Дискови |
| Правац | електрична помоћ |
| пречник окретања | 11,7 м |
| Димензије и могућности | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 4723 мм к 1866 мм к 1372 мм |
| Дужина између осе | 2766 мм |
| капацитет кофера | 410 л |
| капацитет складишта | 58 л |
| Тежина | 1782 кг |
| Точкови | 265/35 Р19 |
| Намирнице и потрошња | |
| Максимална брзина | 250 км/х |
| 0-100 км/х | 3.9с |
| мешовита потрошња | 9,5 л/100 км |
| емисије ЦО2 | 215 г/км |
Аутори: Жоаким Оливеира/Прес-Информ.