Према бренду, пре 35 година Мерцедес-Бенз 190 (В201) је означио прво поглавље у историји Ц-Класе. Али модел 190, представљен 8. децембра 1982, сам по себи је легенда у аутомобилска индустрија. Толико да смо већ испричали причу, иако „лоше испричану”, о револуционарном моделу.
Прича иза В201 почела је 1973. године, када је Мерцедес-Бенз прикупио идеје за израду возила нижег сегмента. Циљ: Мања потрошња горива, удобност и безбедност.
Почевши са производњом у Синделфингену, убрзо се проширио на фабрику у Бремену, која је и даље главна фабрика за производњу Ц-класе, наследника 190 преко модела В202 лансираног 1993. године.
До августа 1993. године, када је модел замењен Ц-класом, произведено је око 1 879 630 модела В201.
Такође у конкуренцији
Познат по својој снази и поузданости, 190 је усвојио ознаку Ц-Класе од 1993. године, али је пре тога већ био познат по неколико светских успеха, пошто је такође достигао неколико историјских прекретница као тркачко возило у немачком Тоуринг шампионату (ДТМ).
Данас је В201, који је произведен између 1982. и 1993. године, фасцинантан модел са привлачношћу класика.
Модел познат као „190“ или „Баби-Бенз“, прославио је свој деби са два четвороцилиндрична бензинска мотора: 190 је била ознака која је првобитно приписана верзији опремљеној мотором од 90 кс. 190 Е, бензинац са системом убризгавања, имао је 122 кс снаге.
Мерцедес-Бенз је у међувремену проширио асортиман производећи неколико верзија: 190 Д (72 КС, из 1983.) био је познат као „Вхиспер Диесел“ и био је први серијски произведен путнички аутомобил са звучном изолацијом мотора.
Године 1986. лансиран је модел опремљен дизел мотором у верзији 190 Д 2.5 Турбо, са 122 КС, који је достигао нове нивое перформанси. Превазилазећи технолошки изазов уградње шестоцилиндричног мотора (М103) у исти простор као и В201, инжењери бренда су исте године довели у производњу моћну шестоцилиндричну верзију 190 Е 2.6 (122 кВ/166 кс).
Али чувени 190 Е 2.3-16 је такође био одговоран за инаугурацију реновиране стазе Формуле 1 на Нирбургрингу 1984. године, где је 20 возача возила 190 током трке на стази. Наравно, победио је неко... Ајртон Сена. Само могао!
190 Е 2.5-16 Еволутион ИИ је била најекстремнија еволуција „бејби-Бенца“. Са аеродинамичним апаратом без преседана у конзервативном Мерцедес-Бензу, Еволутион ИИ је постигао експресивних 235 КС, што је била основа за успешан такмичарски модел који је учествовао на немачком Тоуринг шампионату (ДТМ) од 1990. године.
У ствари, за воланом тог истог модела Клаус Лудвиг је постао ДТМ шампион 1992. године, док га је 190 дао Мерцедес-Бенз два произвођача наслова, 1991. и 1992. године.
Године 1993. лансиран је АМГ-Мерцедес 190 Е Цласс 1 модел – у потпуности заснован на В201.
Безбедност и квалитет изнад свега
У почетку, модел је био циљ укључивања активних и пасивних безбедносних решења. За пасивну безбедност, било је важно комбиновати малу тежину са великим капацитетом за апсорпцију енергије у евентуалном судару.
Са модерним линијама, добијеним под руководством Бруна Сака, модел се увек истицао својом аеродинамиком, са смањеним аеродинамичким коефицијентом.
Квалитет је био још једна ствар која никада није заборављена. Модел је био подвргнут дугим, тешким и захтевним тестовима. Погледајте овде какви су били тестови квалитета Мерцедес-Бенз 190.
