Волво КСЦ40 који смо тестирали имао је „све сосове“ — што је како рећи, имао је скоро све додатке. Била је то најспортскија верзија (Р-Десигн) и најмоћнија (Д4) дизел верзија Волво КСЦ40 серије. Суперлативи којима се придружује систем погона на сва четири точка, више од 10.000 евра опција и разумна цена — што је скоро дупло више од основне верзије (Волво КСЦ40 Т3).
Јединица која је, дакле, имала све састојке да ми угоди. Је ли то молим? Задовољан. И такође је обрадовао жири Европски аутомобил године, који га је прогласио аутомобилом године 2018 у Европи.
Рад се исплати. Волво је ставио практично сву технологију серије 90 у службу овог Волва КСЦ40 — то је први представник серије 40 који је изашао на тржиште.
У овом моделу, моторима и технологијама које смо већ познавали од његове веће „браће“, сада се придружује платформа ЦМА (Компактна модуларна архитектура) и троцилиндрични мотори који су ексклузивни за ову платформу — два апсолутна прва за КСЦ40. Унутрашњост, квалитет материјала и дизајн такође је наслеђен од веће браће, уз неке разлике… видећемо које.
Погледај га
Капа доле за Волво. Најновији модели шведског бренда не дају много слободе субјективности естетских процена.
Кажу да укуси нису спорни, али Волво КСЦ40 је, по мом мишљењу, неоспорно добро дизајниран.
Задњи део је шири од предњег дела да би телу дао спортски изглед, а сви облици каросерије су добро решени. Нема ексцеса стила, нити лоше осмишљених пропорција. Волво је поново добио формулу.
У сваком случају, слободно се не слажете са мном.
У овом аспекту, Волво КСЦ40 је био тако добро дизајниран да чак успева да сакрије своје праве димензије, делујући компактније него што заправо јесте. Са 4.425 м дужине, 1.863 м ширине и 1.652 м висине, КСЦ40 одговара димензијама својих најдиректнијих конкурената: БМВ Кс1, Мерцедес-Бенз ГЛА и Ауди К3.
Отвори врата
Унутра имамо још један добар пример целе шведске школе дизајна. Облици које познајемо од Волва КСЦ90 и КСЦ60 понављају се у „малом“ Волву КСЦ40.
Али овај Волво КСЦ40 није само КСЦ90 по величини… то је више од тога.
Волво КСЦ40 има свој идентитет. Овај идентитет је постигнут коришћењем ексклузивних детаља овог модела, као што су доње површине прекривене тканином која личи на тепих, или решења за одлагање предмета — брендови „имитирају“ у толико ствари, не разумем. зашто не.имају и у овом аспекту. Решење вешалице у прегради за рукавице је генијално...
Погледајте галерију слика:
Чврста унутрашњост и добри материјали.
Која су ово решења за складиштење? Кука у претинцу за рукавице која вам омогућава да окачите торбу (овде је видео), врата са посебним просторима за одлагање рачунара и флаша за воду, лажно дно пртљажника (капацитета 460 литара) са кукама за качење торби за куповину , између многих других решења која нам поједностављују живот. Једна од ствари које ме највише нервирају током вожње су предмети који се котрљају по ауту... јесам ли сам у овоме?
Што се тиче простора за станаре, места не недостаје ни напред ни позади. Имајте на уму да је Волво жртвовао капацитет пртљажника (мањи, на пример, у односу на БМВ Кс1 који нуди 505 литара у односу на 460 литара овог КСЦ40) како би повећао расположиви простор за путнике позади. Залепите дечије столице позади и проверите...
Хајде да седнемо за волан?
Мото кампање Волво КСЦ40 за Португал је „ништа више него што вам треба“. Па, тај принцип не важи за агрегат који смо тестирали, опремљен мотором Д4 са 190 кс и 400 Нм максималног обртног момента, упарен са осмостепеним аутоматским мењачем и системом погона на сва четири точка.
Ова верзија има много више сока него што нам је потребно у 90% времена.
Ако овај мотор већ импресионира на Волво КСЦ60, на Волво КСЦ40 импресионира још више због ритмова које може да штампа. Максимална брзина је 210 км/х, а убрзање од 0-100 км/х се постиже за мање од 8 с. ЦМА платформа можда чак и нема потешкоћа са управљањем снагом овог мотора, али наша возачка дозвола има…
За то је крив динамично понашање Волво КСЦ40 Д4 АВД Р-Десигн — агилнији и брзији од КСЦ60. Колико год га задиркивао при уласку у кривине (а много сам га задиркивао…), СУВ шведског бренда увек реагује без икакве драме. Када излазите из кривина, рачунајте на АВД систем који ће вам помоћи — посебно у условима лошег приањања. Није најузбудљивији компактни СУВ за вожњу, али је дефинитивно онај који улива највише самопоуздања онима који га возе.
Уверен сам да Д3 верзија од 150 КС и предњим погоном долази и одлази по наруџбини.
Што се тиче потрошње, коначно сам успео да израчунам просеке за овај модел — већ сам га тестирао у Барселони, али нисам могао да извучем закључке. Систем погона на сва четири точка и снага од 190 КС се одражавају на потрошњу. Умереним темпом на мешовитој стази постигао сам у просеку 7,9 Л/100 км. Али лако се попети на 8,0 литара, мотор позива на велике брзине…
Морам да причам о безбедности
Током овог теста, упркос снази мотора, више сам говорио о самопоуздању које Волво КСЦ40 уноси, него о ентузијазму који његове перформансе могу да понуде. То је зато што у динамичком смислу Волво увек ставља већи нагласак на безбедност него на било коју другу функцију. Волво КСЦ40 није изузетак.
Нема изненађења иза волана КСЦ40, нема изоштрених задњих осовина које би помогле да се предњи крај уведе у вожњу са тешким ударцима.
Карактеристике које га не чине досадним, али га чине мање изазовним за оне који воле „живе“ реакције. Иначе, као што сам горе написао, овај шведски СУВ одлично сакрива брзину којом путујемо.
Што се тиче опреме за подршку вожњи и активне безбедности, Волво КСЦ40 се налази на истом мерачу — иако су најнапреднији системи стављени на листу опција. У сваком случају, већ имамо систем подршке за ублажавање судара као стандард (овај систем вам помаже да избегнете сударе са надолазећим возилима која делују у правцу), помоћ при одржавању траке (помоћ при одржавању траке) и помоћ при кочењу (аутоматско кочење у случају нужде).
Нема сумње да је Волво КСЦ40 веома самоуверен СУВ. Завршна разматрања у формулару за оцењивање.