Ово није наш први сусрет са новим Ауди К3 Спортбацк . Прошлог септембра били смо присутни на његовој међународној презентацији, која је одржана у Ајмелдингену у Немачкој, где смо изнели све детаље новог модела.
Сада, у Португалу, обавестићемо вас о асортиману и ценама новог СУВ-а марке са четири прстена.
Уз то, још једна прилика да седнете за волан К3 Спортбацк, овога пута са верзијом 35 ТДИ, највероватније оном која ће бити најрепрезентативнија на нашем тржишту.
View this post on Instagram
Разлике
Као што можете одмах да видите, велика разлика између К3 и новог К3 Спортбацк је у задњем волумену — од Б стуба до задњег, кров се спушта много оштрије, стварајући изразиту, динамичнију силуету.
Не мења се само силуета, К3 Спортбацк је такође краћи (29 мм) од К3 који смо већ познавали, а посебно дизајнирани браници додају 16 мм укупној дужини. Интригантна радозналост: иако изгледа шире, К3 Спортбацк је незнатно ужи од обичног К3 за око 6 мм.
Претплатите се на наш билтен
Унутра, ништа ново — идентичан је К3 и то значи да смо у присуству једног од најбољих ентеријера у сегменту, ако не и најбољег. Било да се ради о презентацији, квалитету и материјалима — тестирана јединица, С Лине, имала је неколико примена у алкантари, што представља пријатан контраст софистицираном и високотехнолошком изгледу остатка ентеријера.
Разлике, као иу иностранству, сумиране су иза, последица њеног новог профила. Путници позади — по могућности два, трећи путник нема много простора и тунел за мењач је наметљив — имају довољно простора за ноге, али по висини, простор за главу је мањи.
Са друге стране, задња седишта омогућавају уздужно подешавање од приближно 130 мм, а леђа се могу подесити и по нагибу, са седам унапред одређених позиција.
Што се осталог тиче, К3 Спортбацк стандардно долази са богатијом опремом од стандардног К3, на пример прогресивним управљањем и дигиталном инструмент таблом од 10,25 инча.
национални домет
Ауди К3 Спортбацк почиње своју каријеру у Португалу са само два дизел мотора, 35 ТДИ и 40 ТДИ, што се преводи у блок од четири цилиндра у складу са капацитетом од 2,0 л и снагом од 150 КС и 190 КС, респективно.
Оба су повезана са само једним мењачем, седмостепеним С Трониц мењачем са двоструким квачилом. 35 ТДИ је доступан само са погоном на предње точкове, док је 40 ТДИ доступан само са погоном на сва четири точка, или куаттро на Ауди језику.
Сваки мотор се одбија у две верзије, Басе и С Лине. С Лине долази са изразито дизајнираним браницима, точковима од 18 инча и спортским вешањем.
Цене
| Верзија | снага | емисије ЦО2 | Цена |
|---|---|---|---|
| 35 ТДИ Басе С Трониц | 150 хп | 153 г/км | 51 600 евра |
| 35 ТДИ С Лине С Трониц | 150 хп | 154 г/км | 54 150 евра |
| 40 ТДИ Куаттро С Трониц база | 190 хп | 183 г/км | 62 600 евра |
| 40 ТДИ С Лине куаттро С Трониц | 190 хп | 184 г/км | 65 250 евра |
За воланом
Сви Ауди К3 Спортбацкови доступни за вожњу на националном сајму били су 35 ТДИ С Трониц. Штавише, сви су били С Лине, који додаје спортско вешање — чак може да има и прилагодљиво вешање — и точкове од 18 инча.
Постоје ли динамичке разлике између два К3? Па, искрено, морао бих да водим њих двоје, једну за другом, да откријем разлике. Као и К3 који смо већ познавали, нови К3 Спортбацк се показао ефикасним и веома добрим понашањем, без порока — међутим, било би пожељно мало више агилности, како би се боље ускладио са динамичнијим контурама каросерије.
Прогресивно управљање са променљивим односом омогућава вам да смањите опсег покрета за воланом, што ефикасно и чини. Међутим, није баш информативно, али и поред тога, кормило К3 улива поверење у прилажење кривинама, чак и у неповољним временским условима у којима је дошло до овог контакта.
Коначна напомена за кочнице, које се не само да су се показале као суперефикасне, јер је осећај педале одличан, што улива огромно самопоуздање у журнијој вожњи.
Мотор је „стари знанац“, баш као и С Трониц. Ако 150 КС већ омогућава одређену брзину у перформансама — 9,3 с од 0 до 100 км/х —, 2.0 ТДИ се није показао као најпрефињенији агрегат, са помало непријатном буком, па чак и нечим „грубљим“ у смислу руковања.
С друге стране, ваш брак са С Трониц-ом је генерално ефикасан. У динамичком режиму, мењач добија укус за веће обртаје, што нас у комбинацији са помало „непристојним” карактером мотора тера да се брзо вратимо у Ауто или Цомфорт режим. Имамо ручни режим, али нема картица — само кроз штап.
Ипак, што се тиче режима вожње — чак има и Оффроад режим, иако је погон на предње точкове — мишљења сам да је у овом случају потребно мало или ништа. Можда има више смисла када је опремљен опционим прилагодљивим вешањем.
И још?
У јануару ће асортиман бити проширен на полухибридни бензински мотор, 35 ТФСИ С Трониц . Овај користи 1.5 Турбо од 150 КС и, слично као и већи А6, додаје паралелни електрични систем од 48 В, батерију и електромотор-генератор од 9 кВ (12 КС) и 50 Нм.
У својим функцијама да помогнемо мотору са унутрашњим сагоревањем, имамо напредни старт-стоп, који омогућава да се мотор искључи од 22 км/х; Функција „цоастинг“ или једрење, између 40 км/х и 160 км/х; и чак служе као нека врста „овербооста“, додајући 12 КС и 50 Нм мотору са унутрашњим сагоревањем.
Према Аудију, потрошња се може смањити до 0,4 л на 100 км.
Такође, почетком следеће године, у дијаметрално супротном пољу, појавиће се нови Ауди РС К3 Спортбацк који ће наследити најновију итерацију хваљеног 400кс ТФСИ редни петоцилиндраш од РС 3 — сазнајте све детаље о овој „стероидној“ верзији од К3 Спортбацк.
