После неколико дана живота са новим Мазда ЦКС-30 , отишао сам у режим „завере“ — сада разумем зашто је Мазда3 таква каква јесте. Другим речима, хечбек (два тома) са петоро врата, мала породица (сек. Ц), где је јака опклада на стил — што заиста ценим, рецимо... — посвећује управо његовој улози... као мали члан породице.
Нови ЦКС-30 је, са моје тачке гледишта, Маздина права опклада за ову функцију, спуштајући — без икакве штете — Мазду3 на улогу коју су раније заузимали визуелно привлачнији троја врата/псеудо-купеи који су некада били буди уобичајена у овој теми.
Нова Мазда ЦКС-30 ублажава практичне недостатке у класичном хечбеку, нудећи више употребљивог простора, бољу приступачност и много бољу видљивост (иако се уназад показује да није довољно). Имајте на уму да све ово постиже тако што је, зачудо, краћи за 6 цм од Мазде3 — победи, победи…
Упркос добродошлим додацима практичног реда који су савршено прикладни за породичну употребу, у поређењу са другим кросовером/СУВ-ом у свом сегменту, Мазда ЦКС-30 је у складу са просеком што се тиче простора (позади) и пртљажника.
Претплатите се на наш билтен
Довољно за потребе трочлане или четворочлане породице? Без сумње. Али такође је тачно да су многи њени ривали супериорни на овом пољу.
Погледај га споља...
Међутим, чак му и „опраштамо“ када ценимо његове линије — не можемо сваки дан да тврдимо да смо у присуству атрактивног СУВ-а. Добро пропорционалне, високо софистициране, па чак и елегантно моделиране површине — једноставно више није, због једног аспекта његовог дизајна…
Типичан пластични „оклоп“ на СУВ-овима је помало претеран на Мазди ЦКС-30. Тестирана јединица, са каросеријом тамних тонова (кристално плава), умањује визуелни утицај „пластике“, али у светлијим или светлијим бојама контраст је очигледан и не иде му у прилог.
… и унутра
Приступ унутрашњости, упознатост је одлична — у суштини, то је исти ентеријер као и Мазда3 — али не жалим се… То је један од најлепших ентеријера у сегменту. Није блистав као Мерцедес-Бенз ове класе, и пријатнији је од Аудијевог ригорозног ентеријера. Унутрашњост Мазде ЦКС-30 је хармонична вежба дизајна, садржи (неки би чак рекли „традиционални“) стил, али увек занимљив и примамљив.
Да, исти је као Мазда3, али је и даље један од најбољих ентеријера у сегменту. Елегантан дизајн, ергономија на високом нивоу, пажљиви материјали пријатни на додир, контроле са прецизном и пријатном радњом, висок квалитет монтаже. Ставите премиум са стране и овај елегантан и пријатан ентеријер неће се сукобити.
Није ни чудо што сам добио два премијум бренда за поређење. Није само његов привлачан и ергономски исправан дизајн оно што оставља одличан утисак. Пажљив избор (велике већине) материјала, њихова монтажа и пажња посвећена детаљима — тежина, радња и завршна обрада неколико физичких контрола су вредни пажње — чини да се Мазда ЦКС-30 не плаши ове врсте поређења.
Да не помињемо да ЦКС-30 има премиум цену која нема ништа, или скоро ништа.
За воланом
Ако је статички нова Мазда ЦКС-30 импресионирала, у покрету није изневерила очекивања, осим у једном тренутку, али ми ћемо бити тамо…
Користећи исте основе као Мазда3, ЦКС-30 са њом дели исте карактеристике у управљању и динамичком руковању. Наравно, Мазда3 је на крају агилнија као резултат своје морфологије, али упркос томе што је удаљенија од земље и седи на вишој позицији, СУВ ЦКС-30 је динамички окретан, не хиперактиван, већ контролисан и прогресиван.
Испоставило се да су предња седишта удобна и омогућавају исправан положај тела, али мало више бочне подршке не би шкодило.
Чак и са временским условима који нису били најпривлачнији током дана када сам био ваш уобичајени — скоро константна киша — ЦКС-30 је увек био неутралан, дајући самопоуздање када је био на његовом челу. Ваш компромис између динамичких вештина и удобности у лету је на високом нивоу. Само напомена за управљач да би, упркос исправној и прецизној тежини, и предњој осовини која је лако послушна нашим акцијама, могао бити транспарентнији канал комуникације.
Искуство вожње Мазде ЦКС-30 је генерално одушевљење, добрим делом због прецизности и брзог одзива свих команди и њихове хармоније. То је једно од најугоднијих возачких искустава које можемо наћи у сегменту, али…
И увек постоји али…
Комбинација атмосферског мотора и ручне кутије, суштински део искуства у вожњи овог ЦКС-30, никада није престала да изазива помешана осећања.
С једне стране, шестостепени мануелни мењач је фантастичан у употреби (референца, на истом нивоу само као Хонда Цивиц), кратког хода и подмазане акције, са одличним механизмом; с друге стране тетурање је дугачко. Приморава вас да често прибегавате трећој педали и дугмету на централној конзоли — иако дугачак, исправнији је од оног који се налази на већем ЦКС-5, са сличном комбинацијом.
С једне стране, атмосферски мотор се показао пријатнијим за коришћење од било које мале „хиљаду“ турбо — префињен, углађен и линеаран, одзив без оклевања или „заостајања“, а звук достиже ниво задивљујуће, посебно у већини ефикасни режими.високо када мотор постане чујнији — с друге стране, и углавном због дугог тетурања мењача, чинило се да нема плућа при ниским обртајима.
Зашто је овако?
Па, то има везе са путем који је изабрала Мазда, која се није дала увући у диктатуру довнсизинга и турбопуњача. Испод хаубе је мотор за који би други медији рекли да је „велике запремине“ — запремине 2,0 л, атмосферски и редни четири цилиндра. Бројке које представља, 122 КС и 213 Нм, не разликују се од малих хиљаду турбо и три цилиндра конкуренције.
Међутим, то што су атмосферски, имплицира да се испорука њихових бројева обавља другачије од малих турбо мотора на које смо навикли – тек на 4000 о/мин достижемо максималну вредност обртног момента, за разлику од 2000 о/мин (или чак и мање) код ривала. Максимална снага долази на 6000, код ривала се све завршава (генерално) 1000 о/мин раније.
На папиру видимо да су убрзања у складу са конкуренцијом, али пикапи, посебно у већим односима, не баш. У пракси, то даје перцепцију да је ЦКС-30 „мекши“ од осталих – није. Предности су скромне, то је чињеница, и захтевају нешто другачији приступ вожњи.
Ако је „сок“ мотора већи у опсегу обртаја и односи су дуги, морамо се прилагодити. Вероватније је да ћемо на крају чешће циркулисати у односу испод оног који бисмо били у малом турбо. Хајде да замислимо успон где да задржимо брзину на одређеном нивоу, четврти са малим турбом је довољан, у случају ЦКС-30 највероватније ће то учинити у трећем.
У стварном свету, то је више поштеђено
Док сте у процесу откривања или поновног откривања како правилно истражити атмосферски мотор — нема сумње да ће искуство вожње постати много интерактивније — проверићете две ствари.
Наша јединица је била опремљена бежичним пуњењем за паметни телефон (150 евра). Међутим, чини се да индукциона плоча, која се налази у одељку испод предњег наслона за руке, није најбоља опција.
Прво, горе поменута врхунска пријатност овог сета мотора/замке. Друго, упркос томе што је требало више да се „ради“ на мотору и кутији, потрошња коју је проверио ЦКС-30 показала се пријатним изненађењем. Све у свему, више резервна од конкуренције са турбо компресијом, посебно на аутопутевима и аутопутевима.
6,2 л/100 км декларисана као комбинована потрошња (ВЛТП), лакше је постићи у стварном свету него већина турбо ривала. На отвореном путу није тешко уочити потрошњу горива која се приближава правим 5,0 л, а чак и при дозвољеној максималној брзини на аутопуту (120 км/х) износила је 7,0-7,2 л/100 км. У граду то-го је мање-више у складу са конкуренцијом, између 8,0-8,5 л/100 км.
Да ли је ауто прави за мене?
Тешко је не препоручити нову Мазду ЦКС-30. Предлог који је недостајао за оне који су ценили просторије Мазде3, али им је било потребно више простора и корисности, за познатију употребу.
То је један од најизбалансираних и најпријатнијих предлога у сегменту — не заборављајући сјај постигнут на Еуро НЦАП тестовима — а такође нам је обезбеђен ентеријер високог калибра, било у смислу склапања, материјала или звучне изолације — то би т сукобити се са онима које називамо премиум.
Међутим, упркос пријатности атмосферског мотора и изврсности ручног мењача, сет можда неће убедити све. Да ли због додатне приступачности перформансама које омогућавају мали турбо мотори, или због, добрим делом, дугог посртања мењача, што можда и није најбоље решење за овај атмосферски мотор. Најбоље је возити га раније, јер се искуство разликује од малих турбо мотора који доминирају у сегменту.
Верзија коју смо тестирали, Мазда ЦКС-30 2.0 122 хп Еволве Пацк и-Ацтивсенсе, једна је од најприступачнијих у асортиману; цена почиње од 29.050 евра — наша јединица је додала неке опције (погледајте технички лист) — у складу са конкуренцијом и са већ значајним нивоом опреме.
