Само премиум бренд то може да уради. Комбинујте скупи дизел мотор са једнако скупим електричним мотором да бисте направили плуг-ин дизел хибрид.
Као што знате, дизел мотори и електромотори су данас два најскупља решења. Дизел мотор због система за третман издувних гасова (и шире) и електромотори због батерија које су им потребне.
па, тхе Мерцедес-Бенз Е 300 са станице имају ова два решења испод хаубе. 2.0 дизел мотор (ОМ 654) са 194 кс и електромотор са 122 кс, за укупну комбиновану снагу од 306 кс и 700 Нм комбинованог максималног обртног момента.
Брак уклопљен у добро познати аутоматски мењач 9Г-Трониц, који нуди одличан одговор на све захтеве. Било мирним тоном или неког од оних „краћих“ дана када чешће гледамо у казаљку на сату него у брзиномер — што не препоручујемо. А захваљујући капацитету батерије од 13,4 кВх, Мерцедес-Бенз плуг-ин хибрид постиже аутономију у електричном режиму од око 50 км, како у лимузинској верзији тако иу овој верзији Статион (комби).
Како је возити овај дизел ПХЕВ комби?
Немојте да вас завара буржоаска величина овог Мерцедес-Бенз Е 300 де Статион. Упркос својим димензијама и тежини, овај врхунски породични комби је способан да одведе многе спортске аутомобиле у правом смеру у случају случајног сусрета на семафору или на аутопуту.
Реч је о дизел ПХЕВ комбију који је способан да пређе 0-100 км/х за шест секунди и достигне максималну брзину од 250 км/х. Али упркос овим бројевима који нас преносе у универзум снажних сензација, једини снажан осећај који имамо у овом комбију је да путујемо у потпуној удобности и безбедности.
Претплатите се на наш билтен
Динамично, Мерцедес-Бенз Е 300 де Статион не чини ништа више од своје обавезе: да одговори на све наше команде на безбедан и одлучан начин.
Права уштеда. под којим условима?
Све. Било са батеријама напуњеним пре путовања, или са испражњеним батеријама за вожњу у 100% електричном режиму, Мерцедес-Бенз Е 300 са станице увек има умерен апетит.
У електричном режиму могуће је достићи максималну брзину од 130 км/х, што не препоручујемо ако је намера да се батерија максимално продужи. Међутим, у свакодневном животу — на рутама са градовима и неким аутопутевима у мешавини — могуће је возити 50 км без захтевања услуга 2.0 дизел мотора.
На дужим путовањима, само коришћењем мотора са унутрашњим сагоревањем, истим темпом, могуће је достићи просеке испод 7 л/100 км. Да ли је то одлично решење? Без сумње. Имамо перформансе и економичност горива. Али за више од 70 хиљада евра тешко да ће то бити решење доступно свима.
Желим да видим још слика (учините СВИПЕ):
Једини недостатак у поређењу са конвенционалним станицама Е-класе налази се у пртљажнику. Због постављања батерија, дно кофера има степеницу. Ипак, задржава занимљив капацитет носивости: 480 литара.