Прва обнова Хиундаи Кауаи обележено је увођењем невиђене Н Лине верзије, много спортскијег изгледа, и усвајањем благо-хибридних система од 48 В, како за 1.0 Т-ГДИ са 120 кс, тако и за 1.6 ЦРДи са 136 кс.
Овај други, као дизел, привукао је пажњу откако је најављен и управо у овој конфигурацији смо имали први контакт са Кауаи Н Лине-ом, који је до доласка много моћнијег Кауаи Н-а био почаствован као спортски верзија асортимана, барем по изгледу.
И ако се у погледу пропорција ништа не мења за „конвенционални“ Кауаи — порастао је 40 мм (на 4205 мм у дужину) због естетских промена које су добили браници — спољашња слика добија „сол и бибер“ и постаје уједначена занимљивије.
Слика: шта се мења?
Са естетске тачке гледишта, Кауаи Н Лине се издваја од остатка „браће“ по спортским предњим и задњим браницима (са огромним дифузором ваздуха), луковима точкова у истој боји као каросерија, точковима од 18 инча ” ексклузивни и (двоструки) издувни отвор са хромираном завршном обрадом.
Унутрашњост је ексклузивна комбинација боја, специфични премази, металик педале, црвени шавови и присуство „Н“ логотипа на ручици мењача, волану и спортским седиштима.
Овоме морамо додати и добре белешке које смо већ истакли у другим тестовима које смо спровели на Кауаи пост-фацелифт-у, који су видели да је кабина направила важан квалитативни скок.
Најважније ствари — стандардне у овој верзији — су дигитална инструмент табла од 10,25 инча, мултимедијални екран осетљив на додир од 8 инча (омогућава бежичну интеграцију Аппле ЦарПлаи паметног телефона и Андроид Ауто) и задња камера за помоћ при паркирању (и задњи сензори).
Све је веома добро интегрисано у Кауаи Н Лине, углавном захваљујући новој редизајнираној централној конзоли. Али овај спортски мали Б-СУВ наставља да има користи од веома занимљивог квалитета израде за овај сегмент и нуди довољно простора да испуни породичне захтеве.
Простор на задњим седиштима и капацитет пртљажног простора (352 литара или 1156 литара са обореним седиштима у другом реду) нису референца у сегменту, али су довољни за свакодневне „поруџбине“, чак и са децом — и одговарајућа седишта – „на броду“.
48В прави разлику
Али хајде да пређемо на оно најважније, на механику. Верзија коју смо тестирали, 1.6 ЦРДи 48 В Н Лине, комбинује четвороцилиндрични дизел мотор са 1,6 литара са полухибридним системом од 48 В, у ономе што ми се чини као веома срећан „брак“.
Овај систем „лаке хибридизације“ користи мотор/генератор да замени алтернатор и конвенционални стартер, који захваљујући малој батерији од 0,44 кВх (инсталисаној испод пода пртљажног простора) омогућава да се поврати и ускладишти енергија која се генерише у успоравањима, која се затим спреман за употребу кад год постоји већа потреба за снагом.
Укупно имамо на располагању 136 КС снаге (при 4000 о/мин) и 280 Нм максималног обртног момента, доступног између 1500 и 4000 о/мин, који се шаље на предње точкове преко новог шест-шест иМТ (интелигентни мануелни мењач) мењача. брзине са функцијом „једрења“. 7ДЦТ (двоструко квачило и седам брзина) је такође доступан као опција.
Дизел, овај "демон"...
На папиру, овај полухибридни мотор обећава одличну потрошњу горива, добру свестраност и велику удобност — на моје изненађење, то је управо оно што сам открио.
Ово је један од оних случајева где могу да напишем, без страха, да овај ауто ради како сам обећао.
А одговорност је скоро увек на погонском систему, који и даље има користи од одличне шасије Кауаија, која је, без обзира на верзију или мотор, увек један од најзанимљивијих предлога за вожњу у сегменту.
Током овог теста са Кауаи Н Лине-ом прешао сам скоро 1500 км и то ми је омогућило да га тестирам у скоро свим сценаријима и приликама. Али на аутопуту је почео да ме убеђује.
Са стабилношћу која заслужује да буде истакнута и са акустичном изолацијом која почиње да показује празнине тек када пређемо 120 км/х, Кауаи нам пружа одличну позицију за вожњу и показује се много удобнијим од модела пре фејслифта, нешто можемо оправдати монтажом нових опруга, нових амортизера и стабилизатора.
И све то док нам „нуди“ просечну потрошњу око 5,0 л/100 км (а често и испод), увек са две особе у возилу и увек са пуним пртљажником.
То је изванредан рекорд и неколико пута ме је навео да се запитам да ли модерни дизел мотори заслужују исход који ће имати врло брзо.
За оне који путују много километара, посебно аутопутем, остаје веома интересантно и пре свега веома ефикасно решење, посебно када га подржавају полухибридни системи попут овог на Кауаију, који нас пуштају да „пловимо“. Али то су питања за неки други дан — можда за хронику...
А у граду?
После неколико стотина километара аутопута, дошло је време да схватимо колико вреди ова Кауаи Н линија у граду. И овде је полухибридни систем од 48 В био, у ствари, права предност.
Погонски систем је изузетно гладак, а шестостепени мануелни мењач је увек био веома добро подешен.
Упркос спортским акредитивима које приказује — „Н“ је веома посебно слово у Хиундаи-ју… — Увек сам осећао да је веома лако усвојити ефикасну вожњу са овим Кауаи-јем и то је преведено у потрошњу горива — још једном! — ниско: у граду сам увек ходао око 6,5 л/100 км.
Једнако или што је још важније, шетња градом са овим Кауаи-јем не открива паразитске звукове нити открива превише суво вешање, два аспекта која утичу на друге моделе у сегменту. Чак и на несавршенијим путевима и са ободима тротоара од 18 инча, овај Кауаи никада није био неудобан и увек се одлично носио са несавршеностима асфалта.
На споредним путевима, изненађујуће је колико добро Кауаи Н Лине реагује када је „гурнемо“. Истина је да је Форд Пума и даље конкурент у динамици, која нуди још брже и прецизније управљање, али са променама које је Хиундаи направио у овом рестилизовању, Кауаи је знатно напредовао.
Динамичко понашање је мање неутрално него код такозване конвенционалне „браће“, углавном због чвршћег подешавања пригушења у овој Н Лине верзији, а управљање је комуникативније, посебно када активирамо Спорт режим, који утиче на ( и оптимизује) одзив управљања и гаса.
Откријте свој следећи аутомобил
Да ли је то прави ауто за вас?
У овом рестилизовању, Хиундаи је велику пажњу усмерио на везе са земљом, обећавајући да ће подићи нивое префињености Кауаија са моторима са унутрашњим сагоревањем — они су искрено били нижи од електричних верзија модела — без штете по динамику. Обећао је и… испунио.
Поред веће префињености, удобност је такође добила важну еволуцију, што је евидентно чак и у овој верзији са повећаним спортским обавезама, где се чини да је кључна реч свестраност.
Веома компетентан у свим сценаријима које сам вам представио, Кауаи Н Лине се показао као веома способан Б-СУВ у градовима, где су једноставност употребе, интелигентни ручни мењач и ниска потрошња били важне предности.
Али на аутопуту ме је највише изненадио овај јужнокорејски теренац. Био је мој верни сапутник стотинама километара и увек се лепо опходио према мени. На крају путовања, нула болова у леђима (упркос спортским седиштима), нула нелагодности и нула стреса.
У последњем делу мог теста „Упуцао сам га“ скоро 800 км заредом и никада се није пожалио. А када сам га испоручио у просторије Хиундаи Португалије, дигитална инструмент табла је имала просечну потрошњу од 5,9 л/100 км.
Уз све то, ако тражите Б-СУВ са неугледним имиџом, са пуно стандардне опреме, добро направљеним и са занимљивим компромисом између удобности и динамике, Хиундаи Кауаи остаје одлична опклада.
И у овој верзији Н линије представља се са спортским карактеристикама — естетским и динамичним — које га чине још привлачнијим.