Потврдиле су се гласине: нови Мерцедес-Бенз Ц-Класа В206 имаће само четвороцилиндричне моторе, без обзира на верзију. Другим речима, чак ни варијанте са ознаком АМГ више неће прибегавати В6 и В8 које смо некада познавали — да, када отворимо хаубу следећег Ц 63 видећемо само четвороцилиндрични мотор.
Да би помогао у разумевању тако радикалне одлуке, Кристијан Фрух, главни инжењер Ц-Класе, дао је мотиве иза ње Аутомотиве Невс-у.
И очигледно је питање зашто се одлучити за четвороцилиндричне моторе за врхунске верзије, када је Мерцедес пре неколико година, 2017. године, лансирао нови редни шестоцилиндрични (М 256) који би итекако могао да заузме место претходних. В6 и В8.
Занимљиво, постаје лакше оправдати напуштање харизматичног и громогласног В8 у Ц 63 за „само“ четири цилиндра, чак и ако то није било која четири цилиндра. То је, на крају крајева, М 139 — најмоћнији четвороцилиндраш у производњи на свету — исти онај који опрема, на пример, А 45 С. Чак и тако, није исто као да осам цилиндара „режи“ ” претећи испред нас.
У случају Ц 63, то је био најефикаснији начин да се смањи његова висока емисија ЦО2, не само коришћењем, у суштини, пола мотора од оног који је имао, већ пре свега коришћењем плуг-ин хибридног система. Другим речима, будући Ц 63 би требало да има бројеве снаге и обртног момента велике (или чак мало веће, према гласинама) као садашњи модел, али уз много мању потрошњу и емисију издувних гасова.
предуго
С друге стране, у случају Ц 43 — остаје да се потврди да ли ће задржати име или ће се променити у 53, као у другим Мерцедес-АМГ — одлука је због другог фактора. Да, смањење емисије је такође једно од оправдања за одлуку, али главни разлог је само један врло једноставан: нови линијски шестоцилиндрични једноставно не стане у моторни простор нове Ц-Класе В206.
Редни шестоцилиндрични блок је дужи од, наравно, В6, па чак и В8 (који није много дужи од линијског четвороцилиндраша). Према Кристијану Фруу, да би се уклопило шест цилиндара у реду, предњи део нове Ц-Класе В206 би морао да буде 50 мм дужи.
Знајући да је нови блок много дужи, зашто га не бисте размотрили током развоја нове Ц-Класе? Једноставно зато што није било потребе да се прибегава више од четвороцилиндарских мотора да би се постигле све перформансе које су желели.
Претплатите се на наш билтен
Разлика у перформансама између блокова са четири и шест цилиндара би била надокнађена додавањем плуг-ин хибридних модела. Штавише, према Фруху, ових додатних 50 мм би значило веће оптерећење на предњој осовини, јер би утицало на динамику возила.
Садашњи Ц 43 користи 3.0 твин-турбо В6 са 390 КС и за очекивати је да ће нови Ц 43 имати једнаку снагу, иако је опремљен мањим четвороцилиндричним са само 2,0 л.
Интригантно је да неће прибегавати М 139, за који знамо да може да постигне ове вредности — А 45 у својој редовној верзији испоручује 387 КС. Уместо тога, будући Ц 43 ће користити нови М 254, који је увела ревидирана Е-Класа, која је део исте модуларне породице као и шестоцилиндрични М 256 или чак четвороцилиндрични ОМ 654 дизел.
Заједнички користе благи хибридни систем од 48 В, који укључује мали електромотор од 20 КС и 180 Нм. У Е-класи, у Е 300, испоручује 272 КС, али у Ц 43 би требало достићи истих 390 КС као садашњи. Као? Кућа Аффалтербацх (АМГ) спрема неке иновације за овај мотор, као што је додатак електричног турбо пуњача.
Чак и тако, не би нас изненадило да у техничком листу будући Ц 43 представља вредности потрошње и емисије веће од... Ц 63 (!) због различитих нивоа електрификације који се користе.