Лекус НКС је прича о успеху. Лансиран 2014. године, већ је премашио цифру од милион јединица на глобалном нивоу и постао је најпродаванији модел јапанског бренда у Европи.
Сада је време да се сведочанство пренесе на другу генерацију СУВ-а, која са собом носи важне вести: од нове платформе до невиђеног плуг-ин хибридног мотора, пролазећи кроз нове технолошке садржаје, наглашавајући нови инфотаинмент систем који укључује издашан екран од 14 инча (стандардно за све НКС у Португалу).
Упознајте се детаљније о новом Лекус НКС, изнутра и споља, у друштву Диога Теикеире, који нам такође даје наше прве утиске о вожњи:
Лекус НКС 450х+, први плуг-ин хибрид бренда
Друга генерација Лекуса НКС-а је сада заснована на ГА-К, истој платформи коју налазимо, на пример, у Тоиоти РАВ4. У поређењу са првом генерацијом, нови НКС је нешто дужи, шири и виши (око 20 мм у свим правцима), а међуосовинско растојање је такође продужено, за 30 мм (укупно 2,69 м).
На тај начин одржава један од најцитиранијих ентеријера у сегменту (за ривале има моделе попут БМВ Кс3 или Волво КСЦ60), као и један од најширих пртљажника, најављујући 545 л који се може проширити на 1410 л са преклопљена седишта.
Лекус НКС 450х+
Као што је био случај са првим, на нашем тржишту ћемо имати приступ само хибридној механици, почев од 350х који има 2,5 л линијски четвороцилиндрични, атмосферски и који ради по најефикаснијем Аткинсоновом циклусу, и са електромотором. , за комбиновану максималну снагу од 179 кВ (242 кс), експресно повећање од 34 кВ (45 кс) у односу на свог претходника.
Међутим, упркос повећању снаге и перформанси (7,7с од 0 до 100 км/х, 15% мање), јапански хибридни СУВ најављује 10% мању потрошњу и емисију ЦО2.
Врхунац ове друге генерације је плуг-ин хибридна варијанта, прва икада из Лекуса и она коју Диого може да вози током међународне презентације. Другим речима, за разлику од верзије 350х, 450х+ може да се пуни екстерно и омогућава више од 60 км електричне аутономије (која се повећава на близу 100 км у градској вожњи), захваљујући батерији од 18,1 кВх коју опрема.
Такође комбинује 2,5 л мотор са унутрашњим сагоревањем са електричним мотором, али овде максимална комбинована снага иде до 227 кВ (309 КС). Упркос томе што је прешао две тоне, има брзе перформансе, способан је да изведе вежбу од 0-100 км за 6,3 с и достигне 200 км/х (електронски ограничено).
више технологије
Унутрашњост, коју карактерише одлична монтажа и материјали, јасно се раскида са дизајном свог претходника, истичући оријентацију инструмент табле ка возачу и веће екране који је чине, а који су део ње. Инфотаинмент, смештен у средини, сада достиже 14″.
Инфотаинмент је, иначе, једна од главних нових карактеристика овог новог Лекус НКС-а, и једна од најпожељнијих. Нови систем је сада много бржи (3,6 пута бржи, према Лекус-у) и има нови интерфејс, једноставнији за коришћење.
Са више функција које треба пренети на инфотаинмент систем, смањен је и број дугмади, иако су неки остали за најчешће коришћене функције, као што је контрола климе.
Инструмент табла је такође постала потпуно дигитална, чему може помоћи 10″ хеад-уп дисплеј. Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи, сада бежични, нису могли да изостану, као и нова платформа за индукционо пуњење која је 50% моћнија.
У поглављу о активној безбедности, такође је на новом НКС-у да представи свој нови Лекус безбедносни систем + систем за подршку вожњи.
Када стиже?
Нови Лекус НКС стиже у Португал тек почетком следеће године, али је бренд већ напредовао са ценом за два мотора:
- НКС 350х — 69.000 евра;
- НКС 450х+ — 68.500 евра.
Разлог зашто је плуг-ин хибридна верзија (снажнија и бржа) приступачнија од конвенционалног хибрида је због нашег опорезивања, које није толико кажњаво за плуг-ин хибриде.
Међутим, НКС 450х+, као и већина плуг-ин хибрида, и даље има више смисла за пословно тржиште него приватно и, наравно, више смисла има што га чешће пунимо да би користио његов електрични режим.