Заиста није прошло тако дуго, али изгледа као да је заувек. Претходници садашњег Аудија РС 4 Авант, Мерцедес-АМГ Ц 63 и БМВ М3 сви су се ослањали на В8 мотори са природним усисавањем — нема турбо на видику…
Заборавите прорегулацију и вештачки генерисане звучне записе. Овде долази бука – посебно у случају Ц 63 – и такође реска – РС 4 Авант и М3 прелазе 8000 обртаја у минути – из три атмосферска В8.
Царвов, можда мучен неким носталгичним осећањем, окупио је за своју најновију драг трку Б8 генерацију РС 4 Авант, В204 генерацију Ц 63 АМГ и Е90 генерацију М3.
Као што је данас, истиче се мотор Ц 63 АМГ. И даље је једини у групи који данас има В8 – чини се да ће В8 такође бити на путу у следећој генерацији – али у то време је био онај који је поседовао највећи В8 од свих: 6208 цм3. Много више од 4163 цм3 код РС 4 Авант или 3999 цм3 код М3. А звук? Звук... најближи је бесној грмљавини.
Претплатите се на наш билтен
Могао је бити онај са најмање ротације (6800 о/мин), али је био најснажнији, са 467 кс и толико кубних центиметара, који има већи обртни момент, 600 Нм. РС 4 Авант је одговорио са 450 кс и 430 Нм , а једини има помоћ погона на сва четири точка (што га чини најтежим), што му може дати кључну предност при стартовању. М3 са 420 КС и 400 Нм је онај са најмањим бројевима, али је и најлакши. Сви су опремљени аутоматским мењачем — двоструко квачило за Ауди и БМВ, претварач обртног момента за Мерцедес.
Да ли је то као што Американци кажу „нема замене за запремину“ (нешто као да не постоји замена за кубне центиметре) и да ли ћемо видети како Ц 63 АМГ води своје ривале до победе у овом необичном сукобу атмосферских В8?
Тим Разао Аутомовела наставиће да ради на мрежи, 24 сата дневно, током избијања ЦОВИД-19. Придржавајте се препорука Генералног директората за здравство, избегавајте непотребна путовања. Заједно ћемо успети да пребродимо ову тешку фазу.