Почетак производње Бугатти Веирон 16.4 2005. било је значајно: први серијски аутомобил са више од 1000 КС и преко 400 км/х највеће брзине . Како је то било могуће?
Први пут када је идеја прескочила из снова Фердинанда Пиецха у разговор са инжењером из његовог тима био је на путовању возом експресом „Шинкансен“ између Токија и Нагоје, 1997. године.
Пиецх је имао светску репутацију као експерт, неуморни и перфекционистички машински инжењер, тако да његов садашњи саговорник, Карл-Хеинз Неуманн – тада директор развоја мотора Фолксвагена – није био чак ни изненађен, колико год та идеја изгледала мегаломански.
А шкработине које је генерални директор Фолксваген групе нацртао на полеђини коришћене коверте изгледало је да чак имају смисла: направити по три цилиндра са шестоцилиндричним мотором Волксваген Голф ВР6, за колоса од 18 цилиндара, са укупно 6,25 литара запремине и 555 кс снаге, да „покренемо разговор“, добијен само придруживањем три мотора.
Роллс-Роице или Бугатти?
Одавде је било важно дефинисати који бренд ће добити такав технолошки драгуљ, али Пиецх је био савршено свестан да ниједан бренд у његовом конзорцијуму неће бити дорастао мисији. То би морао да буде бренд који не представља само високе перформансе, већ и иновативну технологију, ненадмашан дизајн и луксуз. Два имена су била у глави бриљантног инжењера: Роллс-Роице анд тхе Бугатти.
Претплатите се на наш билтен
А један од момената који је дефинисао избор између то двоје био би мање дефинисан научним или пословним критеријумима него што би се могло очекивати. Током ускршњег одмора на Мајорци 1998. године, Пиецх је свом најмлађем сину Грегору показао минијатурни ролс-ројс на сталку за играчке у продавници поклона, али је Грегор показао на суседни аутомобил, због чега су му очи заблистале. Била Бугатти Типе 57 СЦ Атлантиц коју је неколико минута касније добио на поклон, како је касније и сам Фердинанд Пиецх написао у својој књизи Ауто.Биограпхие: „Амусинг Цоуп оф Фате”.
Оно што мало ко зна јесте да је у истој продавници купио другу минијатуру да покаже Јенсу Нојману на првом састанку Управног одбора после Ускршњих празника, уз захтев да се верификује права француског бренда, како би могао купити ако је могуће.
Шанса је у овом случају одлучила да иде руку под руку са логиком. Уосталом, осим Фердинанда Пиецха, вероватно би само Еторе Бугати био довољно храбар да настави са овим пројектом.
Преседан: 1926. године, Бугатти Типе 41 Роиале је био ремек-дело технике и манифест чисте раскоши као највећи, најмоћнији и најскупљи аутомобил на свету, покретан 12-редним осмоцилиндричним мотором, 8 литара и приближно 300 хп.
Посао је закључен 1998. након кратких преговора са увозником аутомобила Романом Артиолијем који је био власник бренда од 1987. Артиоли је изградио иновативну фабрику у близини Модене у Цампогаллиану и 15. септембра 1991., на 110. рођендан Етореа Бугатија, представио је ЕБ 110 , један од најистакнутијих супер-спортова деценије и који је обележио поновно рођење Бугаттија.
Али тржиште суперспорта ће убрзо након тога драстично пасти, што је довело до затварања фабрике 1995. Али легенда Бугатија није дуго мировала.
Четири прототипа до коначног модела
План Фердинанда Пиецха је био јасан, да врати Бугатти у своје врхунце 1920-их и 1930-их, почевши од аутомобила који је поштовао симбиотски однос између мотора и остатка аутомобила, направљеног по наруџби и дизајнираног са неоспорним талентом великог дизајнера. . Пиецх је звучао свог пријатеља и дизајнера Гиоргетто Гиугиаро-а из Италдесигн-а и одмах је почело прво шкрабање.
Први прототип, ЕБ118 угледао је светлост дана на Париском салону 1998. године, након веома брзог настајања од само неколико месеци. Мото је био Жан Бугати, а сјајила су били Ђуђаро, који је одолео искушењу да направи аутомобил у ретро стилу, пре него што је реинтерпретирао дизајн француског бренда у светлу модерности.
Одушевљени пријем који му је приредио свет аутомобила послужио је као тоник за други концепт аутомобил, ЕБ218 , премијерно представљен шест месеци касније на Салону аутомобила у Женеви 1999. Каросерија ове ултра-луксузне лимузине је у суштини била направљена од алуминијума, магнезијумски точкови и плаве нијансе фарбања као да су осигурале да је ЕБ218 дошао право из света снова.
На трећем прототипу Бугатти је прешао на супер-спортску филозофију, одустајући од идеје о лимузини. ТХЕ ЕБ 18/3 Цхирон прекинуо је са традиционалним линијама и попримио још ексклузивније карактеристике, остављајући посетиоце сајма аутомобила у Франкфурту 1999. у одушевљењу. У исто време, име Цхирон је први пут коришћено у част бившег званичног возача Бугаттија Луја Широна, победника неколико Формула 1 ГП .
Неколико месеци касније, дизајнери Хартмут Варкусс и Јосеф Кабан поносно су приказали свој рад, ЕБ 18/4 Веирон , у Токио Холу 1999. Био би то четврти и последњи прототип, а његови облици би били изабрани за производни модел, који би поштовао просторије оснивача бренда — Еторе Бугати је рекао „ако је упоредиво, то није Бугати“ —и оптужницу која је била Пиецхова жеља.
Бугатти ЕБ 18/4 Веирон, 1999
То је, више од 1000 кс, максимална брзина изнад 400 км/х, мање од 3 с од 0 до 100 км/х . И све то док је, са истим гумама са којима је постигао те перформансе на стази, предлагао да елегантан пар са свим удобностима дома превезе у оперу у истој ноћи.
16 а не 18 цилиндара, већ 1001 кс и (више од) 406 км/х
У септембру 2000. године, на Париском салону, Бугатти ЕБ 18/4 Веирон је постао ЕБ 16/4 Веирон — бројеви су се променили, али не и номенклатура. Уместо да користе 18-цилиндарски мотор, инжењери су прешли на 16-цилиндарски мотор — једноставнији и јефтинији за развој — који није користио три шестоцилиндрична (ВР6) клупе из првобитног дизајна, већ две са ВР8 мотором. , па отуда и ознака В16.
Запремина би била осам литара и била би четири турбо мотора за максималну снагу од 1001 кс и 1250 Нм . Није прошло много времена док је одобрење бенефиција и тиме потврђена мисија: 0 до 100 км/х за 2,5 с и највећа брзина преко 406 км/х , тачка части коју се Фердинанд Пиецх никада није уморио да памти као циљ током развоја аутомобила, што је изазвало изненађење многих.
Много касније, сам Пиецх је објаснио разлог своје блиске опсесије: 1960-их је развио легендарни Порсцхе 917К, са 180º В12 мотором, као и 180º В16 мотором Порсцхе 917 ПА 70-их година који је , међутим, никада није коришћен у тркама након тестирања у Порше развојном центру у Вајзаху. 917К ће бити крунисан у 24 сата Ле Мана 1970-их, први за Порше.
А 406 км/х? Они се односе на највећу брзину постигнуту на митској правој Хунодијер (званична вредност од 405 км/х), пре него што је било шикана, током 24 сата Ле Мана. Пиецх се не би осећао испуњеним да "његов" Бугатти Веирон не надмаши тај импресиван рекорд.
Како је возити га? Имао сам прилику да возим Веирон Витессе, 2014. године, најмоћнију верзију кабриолета Веирон-а, са 1200 КС. Ускоро ћемо поново објавити овај тест овде, на страницама Разао Аутомовел-а — не треба пропустити...
Све дугујемо Фердинанду Пиецху
Ово су речи Стефана Винкелмана, генералног директора Бугатија, али он је деценијама у Фолксваген групи — имао је исту улогу у Ламборгинију, а пре него што је стигао у Бугати, био је у контроли Ауди Спорта. То објашњава колико француски ултра луксузни бренд дугује Пиеховом генију.
Без Вејрона Бугатија данас вероватно не би било.
Стефан Винкелман (СВ): Без сумње. Веирон је катапултирао Бугатти у нову димензију без преседана. Овај хипер спортски аутомобил омогућио је поновно оживљавање бренда на начин који је био потпуно веран духу Етореа Бугатија, јер је могао да подигне инжењеринг у уметничку форму. А то је било могуће само зато што је Фердинанд Пиецх увек тражио највеће савршенство у свему што је радио.
Мало људи би било у стању, готово сам, да оживи легендарни бренд аутомобила као што је Бугатти...
СВ: Године 1997, идеје овог бриљантног машинског инжењера биле су сведочанство о бриљантном уму. Поред његове невероватне идеје о дизајнирању мотора са снагом без премца, он је био и покретачка снага иза оживљавања марке Бугатти у француском граду Молсхајм. Зато бих желео да њему — њему и његовим запосленима у то време — одам највеће поштовање. За његову велику храброст, енергију и страст да оживи овај изузетан бренд.
