Након скоро две године након што сам имао прилику да тестирам Хиундаи Кауаи Хибрид , "судбина је хтела" да га поново сретнем након што је јужнокорејски модел био мета традиционалног средовјечног рестајлинга.
У поређењу са аутомобилом који сам возио крајем 2019. године, променило се више него што се очекивало. На предњој страни, нови предњи део је дошао да „освежи“ изглед Кауаија и, по мом мишљењу, понудио му је више остварен, асертивнији и чак спортски стил, нешто што је добродошло у СУВ/кросоверу који се често хвали због свог динамичног понашања.
На задњем делу, промене су биле дискретније, али ништа мање постигнуте, са стилизованијом оптиком и редизајнираним браником дајући добродошлу обнову стилу јужнокорејског модела.
На први поглед, и гледано само споља, Кауаи Хибрид се појачавао управо тамо где је имао највише смисла. Суочен са немилосрдном конкуренцијом, као што су Ренаулт Цаптур или Форд Пума, „свеж” изглед јужнокорејског предлога дао му је још једном могућност да се истакне у маси.
Више технолошки ентеријер, али практично исти
Ако су споља разлике евидентне, изнутра су (много) дискретније. Истина је да имамо нову дигиталну инструмент таблу од 10,25” (комплетну и лаку и интуитивну за читање) и, у случају тестиране јединице, екран од 8” са новим инфотаинмент системом који је такође лак и једноставан за коришћење ( екран може опционо да мери 10,25”).
Све остало је остало исто. То значи да и даље имамо ергономију отпорну на критике, робустан склоп и обиље материјала који су тврђи него меки на додир, мало заостају у задовољавању оних које нуде модели као што су Цаптур или Пума (али у складу са оним што нуди, на пример, Волксваген Т-Цросс).
Кабина и даље има модеран изглед и, пре свега, добру ергономију.
Што се тиче свега осталог, све што сам рекао пре скоро две године остаје непромењено: простора је довољно за удобан превоз четири одрасле особе, а пртљажни простор са 374 литра, иако може да задовољи већину потреба младе породице, је нешто испод сегмента. просек.
Ефикасност и динамика: победничка једначина
За разлику од ентеријера и екстеријера, ако је и постојао део који је остао нетакнут у овој обнови, то је била управо механика. Тако настављамо да имамо хибридни систем који се састоји од 1.6 ГДИ бензинског мотора од 105 кс и 147 Нм и електромотора од 43.5 кс (32 кВ) и 170 Нм, који заједно нуде комбиновану снагу од 141 кс и 265 Нм.
Како сам први пут дошао у контакт са овим механичаром, његов главни атрибут је углађен и готово неприметан начин на који се хибридни систем смењује између мотора са унутрашњим сагоревањем и електромотора. Такође вреди поменути шестостепени аутоматски мењач који избегава уобичајену „слушну нелагодност“ коју изазивају ЦВТ мењачи.
Упркос једноставном изгледу, седишта су удобна и нуде разумну бочну подршку.
Све ово чини да се Хиундаи Кауаи Хибрид представља као један од најекономичнијих предлога комплетног јужнокорејског СУВ/Цроссовер асортимана. Током теста просеци су се кретали око 4,6 л/100 км, спуштајући се на импресивних 3,9 л/100 км у „Ецо“ режиму и са регулисаном вожњом.
У режиму „Спорт“, Кауаи Хибрид се „буди“ и постаје бржи и на крају има механичке аргументе да истражи динамичке могућности шасије која је већ високо хваљена и која је, према Хиундаи-ју, била мета побољшања у овом рестилизовању ( опруге, амортизери и стабилизатори су ревидирани).
Разлике у односу на прошлост је тешко открити, али ово је позитивна ствар. На крају крајева, настављамо да имамо модел који има понашање које, више него ефикасно, може бити и забавно, са брзим, директним и прецизним управљањем и вешањем које је у стању да добро контролише покрете тела.
Пронађите свој следећи аутомобил:
Да ли је то прави ауто за вас?
Године пролазе, реновирање стиже и Хиундаи Кауаи Хибрид види да његови аргументи јачају. Без жеље да буде најближи СУВ/Цроссовер, Кауаи Хибрид изгледа има још један циљ: да освоји купце који, не желећи да одустану од добре потрошње, такође не одустају од привлачније понуде од просека у смислу вожње и понашања.
Као конвенционални хибрид, Кауаи Хибрид не мора да буде „укључен“. За оне који возе много километара у урбаном контексту, а плуг-ин електрична или хибридна опција је и даље синоним за ограничења при пуњењу батерије, Хиундаијев предлог може бити право решење за постизање смањене потрошње.
Штавише, постиже убедљиве перформансе и ван урбане мреже, постижући, на пример, потрошњу на нивоу дизела на отвореном путу.
Ако овоме додамо добар однос цене и опреме и (дугу) гаранцију од Хиундаија, Кауаи Хибрид наставља да има „енергију“ да победи новајлије.