Да направите свој први аутомобил са електричним погоном, ово Масерати Гхибли хибрид , Италијани су комбиновали четвороцилиндрични блок и 2.0 ла бензин (од Алфа Ромео Гиулиа и Стелвио) са електромотором који делује као алтернатор/стартер (иако онај конвенционални остаје за хладне стартове) и електричним компресором, мењајући скоро све у овом мотору.
Постоји нови турбопуњач и потпуно је репрограмирано управљање мотором, што је захтевало доста посла у неким процесима као што је синхронизација електричног компресора са мотором стартера/генератора.
На крају, четвороцилиндрични мотор има снагу од 330 КС и максимални обртни момент од 450 Нм који су доступни при 4000 о/мин. Али, више од квантитета, главни инжењер Корадо Ницола радије истиче квалитет тог обртног момента: „готово важније од максималне вредности је чињеница да је 350 Нм на десној нози возача при 1500 обртаја у минути”.
Систем лагане хибридизације (благи хибрид) подржава бензински мотор, користи додатну мрежу од 48 В (са специфичном батеријом у задњем делу аутомобила) која напаја електрични компресор (еБоостер) за стварање надпритиска док се турбопуњач довољно не напуни и на тај начин је могуће минимизирати ефекат кашњења ступања турбо у радњу (тзв. „турболаг“).
ретуширано
Пре почетка теста вреди напоменути да, у овој ревидираној и побољшаној генерацији, Гхибли има нову предњу маску са хромираним завршетком (ГранЛуссо) или лакираним клавиром (ГранСпорт), док је позади главна новина нови сет фарова. са стилом дефинисаним као бумеранг.
Затим ту су и неки тамноплави украсни детаљи како споља (три традиционална усисника ваздуха на предњој страни, Брембо кочионе чељусти и крак на логоу стуба) тако и изнутра (шавови на седиштима).
Предња седишта у кожи имају појачан бочни ослонац, спортски волан има алуминијумске ручице мењача, а педале су направљене од нерђајућег челика, са стубовима и кровом прекривеним црним сомотом како би окружење било ексклузивније и спортскије.
Надоградња повезивања
Средишња конзола садржи унапређену ручицу мењача и дугмад за режим вожње, као и двоструко окретно дугме од кованог алуминијума за контролу јачине звука и друге функције.
Мултимедијални систем је нов и базиран је на Андроид Ауто-у и његове информације се приказују на екрану формата 16:10 и величине 10,1” (раније је имао 4:3 и 8,4”), високе резолуције и тактилно модернијег изгледа (скоро без оквира око њега) и са графиком и софтвером „из овог века“ (иако навигациони систем још увек не пружа ажуриране информације о саобраћају у реалном времену).
Такође има могућност повезивања преко апликације за паметне телефоне и паметне сатове (сатове) или преко кућних помоћника (Алека и Гоогле). Додат је и систем бежичног пуњења за мобилне телефоне.
Озвучење може бити стандардно (Харман Кардон са осам звучника и 280 В) или два опциона: Харман Кардон Премиум (10 звучника, са појачалом од 900 В) или Боверс & Вилкинс Премиум Сурроунд (15 звучника и појачало). 1280В ).
Још један важан напредак се види у повећању система помоћи возачу, где је Масерати био добру деценију иза својих главних ривала, углавном Немаца.
Што се тиче материјала, премаза, завршних обрада, овај Гхибли поштује најчистију Масерати традицију, са уобичајеним изузетним детаљима, као што је кожа на седиштима и панели са потписом Ерменегилдо Зегна (комбинује фину зрнасту кожу са уметцима од влакана). 100% природна свила). Ово олакшава живот ла белла вита.
Простор у другом реду је довољан по дужини и висини, упркос купе силуети каросерије, али погодан само за два путника (они који седе у центру ће путовати веома неудобно, како због тога што им је седиште уже и тврђе, тако и јер се у поду налази огроман тунел за пренос (као што се увек дешава са свим аутомобилима са задњим погоном).
Пртљажник има капацитет од 500 литара (мање од директних ривала Аудија А6, БМВ-а серије 5 и Мерцедес-Бенз Е-класе) и веома је правилног облика, иако не превише дубок.
Компетентна моторизација
Већ у току, Гхибли Хибрид уверава са првих неколико стотина метара, заводљивом глаткоћом у почетним променама, доказујући да је интеракција са ЗФ осмостепеним аутоматским мењачем једна од тајни агилности ове скоро двотонске лимузине. , што би се могло мислити да је могуће само са већим моторима и са више цилиндара.
А ако заиста желимо да повећамо потражњу, онда само пређите на спортски режим да бисте могли да снимите до 100 км/х за кратких 5,7 секунди, а затим наставите до највеће брзине од 255 км/х.
Захтевни купци би могли да буду забринути да је губитак два цилиндра могао да остави Гхибли Хибрид превисоку „тону гласа“, али у спортском режиму то се уопште не дешава (у нормалном је тиши, чешће четири цилиндра) и без коришћење појачала: трик је у прилагођавању динамике флуида издувних гасова и усвајању резонатора.
добро се понашао
Да би спортска лимузина заблистала у очима захтевног возача, који је њен циљни купац, кључно је њено понашање на путу. Једна од исправних одлука је била да се одвоје режими вожње од подешавања електронских амортизера који су независно променљиви (Скихоок), како би било могуће оставити шасију у комфору (ограничавање попречних и уздужних покрета каросерије) и држите мотор „са напетим мишићима“.
На кривудавим путевима предњи део аутомобила је лакши са овим мањим мотором и то је добра ствар јер ограничава склоност према недовољно управљању. Управљање доприноси доброј еволуцији у начину на који Гхибли гази пут, показујући да је способан да преноси информације о томе како се предњи точкови односе на асфалт и да је изгубио још неке „нервозне“ реакције које су му биле познате у средишњој тачки. волана.
С друге стране, позитивно је осећати да се у спортском режиму ваша прецизност заиста побољшава, превазилазећи једноставно повећање тежине помоћу електричне помоћи. Иако није баш ефикасан Порсцхе када је потражња већа, ипак постиже врло задовољавајући резултат.
Различити режими вожње – ИЦЕ (повећана контрола и ефикасност), Нормал и Спорт – су заиста различити, што омогућава Гхиблију да се добро прилагоди било којој врсти пута или расположењу возача у било ком тренутку и успева да нагласи различите личности.
нови приступни корак
Чак и ако то није приоритет који људе не спава при куповини аутомобила од 96.000 евра, просечна потрошња није претерано висока, око 12 л/100 км (али, наравно, знатно изнад хомологованог просека од 9,6 л/100 км).
С друге стране, Масерати најављује емисију ЦО2 за 25% нижу од бензинског В6 и на истом нивоу као и дизел В6, што више нема смисла јер кошта 25.000 евра више од овог хибрида, који постаје нови корак за улазак у Гхибли распон и једини који кошта мање од 100.000 евра.
Техничке спецификације
| Масерати Гхибли хибрид | |
|---|---|
| МОТОРНИ | |
| Архитектура | 4 цилиндра у реду |
| Капацитет | 1998 цм3 |
| Дистрибуција | 2 ац.ц.ц.; 4 вентила/цил., 16 вентила |
| Храна | Повреда директан, турбопуњач |
| снага | 330 КС при 5750 о/мин |
| Бинарно | 450 Нм при 2250 о/мин |
| СТРЕАМИНГ | |
| Тракција | назад |
| Мењач | 8-степени аутоматски (конвертор обртног момента) |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР: Независно од троуглова који се преклапају; ТР: Независно од више руку |
| кочнице | ФР: вентилисани дискови; ТР: Вентилисани дискови |
| Смер / Број окрета | Електрична помоћ/Н.Д. |
| Димензије и могућности | |
| Цомп. к Ширина к Алт. | 4.971 м к 1.945 м к 1.461 м |
| Између осовина | 2,998 м |
| пртљажник | 500 л |
| Депозит | 80 л |
| Тежина | 1878 кг |
| Гуме | 235/50 Р18 |
| Рате, Потрошња, Емисије | |
| Максимална брзина | 255 км/х |
| 0-100 км/х | 5.7с |
| Кочење 100км/х-0 | 35,5 м |
| мешовита потрошња | 8,5-9,6 л/100 км |
| емисије ЦО2 | 192-216 г/км |