Ово су најснажнија четири цилиндра данас. Они су кулминација смањења која је била норма у последњој деценији, подижући његове перформансе на ниво који је у прошлости био могућ само у шестоцилиндричним моторима, или у неким случајевима, чак и В8.
Еволуција периферних уређаја, као што су турбо пуњачи и системи за убризгавање, не рачунајући све софистицираније електронско управљање, омогућава да ова архитектура буде подразумевани избор не само за теже верзије комуналних услуга и породице, јер су оне све више опција за праве спортисте.
Само погледајте "олимпијски минимум" да бисте се придружили овом клубу: 300 хп! Импресиван број…
Сазнајте више о данашњим најмоћнијим четири цилиндра и од којих машина можете да их купите.
М 139 — Мерцедес-АМГ
Поседује најмоћнији четвороцилиндрични модел данашњице — већ је био његов претходник. М 139 од лордова Аффалтербацха створио је право чудовиште компактне величине. Капацитет од 2,0 л и једини турбо који га опрема омогућава да извуче снагу од 387 КС у његовој „стандардној“ конфигурацији — већ вредност изнад 381 КС у односу на претходника. Али се ту нису зауставили.
Варијанта која држи све рекорде може се наћи у С варијантама нових А 45 и ЦЛА 45, којима ће се ускоро придружити још модела. Има 421 кс и 500 Нм максималног обртног момента , више од 210 кс/л.
МА2.22 — Порсцхе
Порше је синоним за равну шестицу (боксер шест цилиндара), али ни он није успео да избегне феномен смањења. У најновијем ажурирању за Бокстер и Цаиман, где су усвојили деноминацију 718, референцу на историју бренда у конкуренцији, заменили су шест цилиндара за две нове четвороцилиндричне јединице, задржавајући боксер архитектуру.
Доступан са 2.0 (МА2.20, са 300 кс) и 2.5 л капацитета, у својој најјачој варијанти, флат фоур дебита 365 КС и 420 Нм , опремајући ГТС варијанте оба модела. Међу његовим арсеналом налазимо турбо променљиве геометрије, неуобичајену компоненту у бензинским моторима.
ЕЈ25 — Субару
Нажалост, Субару се више не продаје у Португалу, већ у иностранству, јапански бренд, односно његов СТИ одељење, наставља своју мисију да извуче све перформансе које може да добије од Субаруа које познајемо.
Овога пута врхунац је био на четири боксер цилиндра ЕЈ25, капацитета 2,5 л, чија је снага скочила за 45 кс, достигавши 345 КС и 447 Нм обртног момента ! Нажалост, биће доступан само у веома посебном и ограниченом СТИ С209, као први у овој саги који ће бити доступан ван Јапана, са 200 јединица на путу за Сједињене Америчке Државе.
Б4204Т27 — Волво
Ово је блок који мора да покрије све базе. Четвороцилиндрични капацитет од 2,0 л је највећи Волво мотор данас, а бренд не намерава да има ништа веће. Мора да се такмичи не само са осталим четвороцилиндричним, већ и са шестоцилиндричним моторима из конкуренције.
Да би то урадио, Волво је опремио свој блок не само турбо, већ и компресором. У својој најснажнијој варијанти, Т27, испоручује 320 КС и 400 Нм , који се појављује на свим моделима 60 и 90 модела шведског произвођача.
Претплатите се на наш билтен
320 КС је вредност за поштовање — опремање аутомобила који имају врло мало спорта — али то није највећа вредност извучена из овог блока: варијанта Т43 је достигла 367 КС и служила је последњем С60 Полестар, који је завршио производњу у последњем године.
Још коња? Само коришћењем хибридизације...
К20Ц1 — Хонда
Чак ни краљица атмосферских мотора није успела да избегне прекомерно пуњење да остане релевантна. К20Ц1 је дебитовао са претходним Цивиц Типе Р, али са новом генерацијом јапанског модела, његова најновија итерација је добила 10 КС, достигавши 320 КС и 400 Нм.
Срце одговара једној од најбољих ФВД шасија у универзуму хот хатцх-а — међутим, још увек му недостаје глас…
Б48 — БМВ
То је најснажнији мотор у породици БМВ Б48, односно 2,0 л линијски четвороцилиндрични бензински мотор који покреће толико модела у немачкој групи. стиже до 306 КС и 450 Нм обртног момента и већ смо видели да се појављује на Кс2 М35и и Мини Цлубман и Цоунтриман ЈЦВ. Такође ћемо га видети у новом БМВ М135и и Мини Јохн Цоопер Воркс ГП.
Сви чекамо одговор БМВ-а, тачније М, на М 139 из АМГ-а. Хоће ли се то догодити?
М 260 — Мерцедес-АМГ
Још један АМГ? Мотор који опрема А 35, ЦЛА 35 и ускоро више модела, потпуно је другачији од М 139, чудовишта које је на врху ове листе, упркос томе што су и редни четвороцилиндрични агрегати са 2,0 л и турбо пуњачем.
Можда је то корак приступа АМГ универзуму, али чак и јесу 306 кс и 400 Нм , довољно да се интегрише у ову листу.
ЕА888 — Волксваген
Као и Волво блок, ЕА888 Фолксваген групе је такође стручњак за све занате, покривајући бројне верзије и, наравно, нивое снаге. Његова најмоћнија варијанта тренутно, након ВЛТП, налази се у Ауди ТТС, где 2,0 л четвороцилиндрични турбо пуњач 306 кс и 400 Нм.
Али са 300 КС налазимо низ предлога немачке групе, од Голфа Р, до СК2, пролазећи кроз Т-Роц Р или Леон Цупра.
М5Пт — Ренаулт
Затварање ове листе, са 300 КС и 400 Нм , налазимо М5Пт, мотор који покреће Ренаулт Мегане Р.С. Тропхи и Тропхи-Р. Од свих мотора које смо већ поменули, овај је најмањи по капацитету, с тим да овај четвороцилиндраш има само 1,8 л, али ништа мање плућа.
Помало попут ЕА888 из Фолксваген групе и Б4204 из Волвоа, овај мотор покушава да покрије све основе, а можемо га наћи са различитим нивоима снаге и опремом најразличитијих аутомобила, од Еспацеа до Алпине А110.