Са преко 2,4 милиона продатих јединица током четири генерације, СЕАТ Леон је један од ослонаца произвођача Марторелл. Сада, усред ере електрификације, нуди један од најширих асортимана мотора на тржишту, са предлозима за дизел, бензин, ЦНГ, благи хибрид (МХЕВ) и плуг-ин хибрид (ПХЕВ). А управо је ово последње, Леон е-ХИБРИД , које вам доносимо овде.
Недавно овенчан трофејем Хибрид године 2021. у Португалу, СЕАТ Леон е-ХИБРИД је први „плуг-ин“ хибрид шпанског бренда, иако је споља тешко видети да је ово предлог без преседана за модел.
Да није било врата за утовар изнад десног крила (на возачевој страни) и натписа е-ХИБРИД позади, овај Леон би добро прошао за модел са такозваним конвенционалним мотором. Непотребно је рећи да ово треба схватити као комплимент, пошто је изглед четврте генерације шпанског сингла покупио одушевљене критике откако је представљен.
Грешка је добрим делом у новом светлећем потпису, који наставља тренд који је првобитно представљен у СЕАТ Таррацо, и у агресивнијим линијама, које резултирају уочљивијим и упечатљивијим профилом. Овде и чињеница да се ради о спортскијој ФР верзији са дизајном браника такође има своју тежину.
Шта се мења унутра?
Ако је споља тешко разликовати Леон „повезивање на утикач” од осталих, изнутра је ово још компликованији задатак. Само специфични менији на контролној табли и инфотаинмент систему нас подсећају да се налазимо у СЕАТ Леону који је способан да хода искључиво на електронима.
Али опет наглашавам: на ово треба гледати као на комплимент. Еволуција коју је прошао нови Леон — у поређењу са претходном генерацијом — је изузетна и резултат је на видику, или то није била једна од најмодернијих кабина у сегменту. Материјали су постали мекши (барем они са којима се чешће играмо), конструкција је много робуснија, а завршне обраде су се попеле неколико степеника.
Да није било тактилне траке која нам омогућава да контролишемо јачину звука и климу, нисам имао чиме да укажем на унутрашњост овог Леон е-ХИБРИД-а. Као што сам већ написао у свом есеју о СЕАТ Леон 1.5 ТСИ са 130 КС, визуелно је занимљиво решење, али би могло бити интуитивније и прецизније, посебно ноћу, пошто није осветљено.
Одсуство физичких дугмади захтева доста навикавања.
А простор?
У поглављу о свемиру, било на предњим или задњим седиштима (простор за ноге је вредан пажње), СЕАТ Леон е-ХИБРИД потврдно одговара на одговорности које има као члан породице, углавном захваљујући МКБ платформи која такође служи као основа за своја два немачка „рођака“, Волксваген Голф и Ауди А3.
Међутим, потреба да се батерија од 13 кВх смести испод пода пртљажника довела је до пада капацитета носивости са 380 литара на 270 литара, што је број који још увек не утиче на свестраност коју овај Леон може да понуди.
Међутим, комби Леон Спортстоурер е-ХИБРИД има 470 литара терета, тако да је и даље много разноврснији и најпогоднији за породичну употребу.
Најмоћнији у асортиману
Упркос еколошким одговорностима, плуг-ин хибридна верзија је, зачудо, најмоћнија у тренутној линији СЕАТ Леон — ЦУПРА Леон се не уклапа у ове рачуне — јер има максималну комбиновану снагу од 204 кс, резултат „брак“ између 1.4 ТСИ бензинског блока од 150 кс и електричног мотора од 115 кс (85 кВ). Максимални обртни момент је, заузврат, фиксиран на такође респектабилних 350 Нм.
Захваљујући овим „бројевима“, испорученим искључиво на предње точкове преко шестостепеног аутоматског ДСГ мењача, СЕАТ Леон е-ХИБРИД испуњава уобичајену вежбу од 0-100 км/х за 7,5 секунди и достиже 220 км/х. Максимална брзина.
Овај хибридни мотор се веома добро „склапа“ са шасијом новог Леона. И иако ова пробна јединица није опремљена „Динамиц анд Цомфорт Пацкаге” (719 евра), који у комплет додаје адаптивну контролу шасије, увек је давао добар рачун када сам усвојио спортскији погон, јер у случају ФР верзије, има специфично вешање, нешто чвршће.
Управљач је увек веома прецизан и директан, каросерија је увек веома избалансирана, а на аутопуту стабилност ништа не заостаје за својим немачким „рођацима”. Упркос ФР етикети на имену — и на вратима пртљажника —, рекао бих да подешавање овог предлога фаворизује удобност него забаву (чак и са опционим точковима од 18 инча), линија размишљања која је веома добро усклађена са оним што овај модел има да понуди.
делотворан и... сачуван
Што се тиче потрошње, СЕАТ Леон е-ХИБРИД успева да парира предлозима дизел мотора, а најављених 64 км у 100% електричном режиму доста доприносе томе.
Без већих брига на овом нивоу и уз вожњу која је имала право и на упад на аутопут, успео сам да са овим Леоном пређем скоро 50 км потпуно на струју, који се показао прилично уштеђен и када се батерија испразнила.
Све док имамо енергију ускладиштену у батерији, прилично је лако постићи просечну потрошњу испод 2 л/100 км. Након тога, радећи баш као и конвенционални хибрид, овај Леон е-ХИБРИД у просеку управља са око 6 л/100 км, што је, судећи по „ватреној моћи“ коју нуди, веома занимљив рекорд.
Да ли је то прави ауто за вас?
СЕАТ можда није био први бренд који је понудио плуг-ин хибридни предлог, али се побринуо да његов деби буде у вестима. Овим мислим да упркос томе што је ово предлог без преседана у Леону, он открива изузетну зрелост — овде су синергије између различитих брендова Волксваген групе предност.
Квалитетима које смо већ идентификовали у четвртој генерацији Леона, ова е-ХИБРИД верзија додаје још више снаге и ефикасне употребе, што је чини предлогом за разматрање.
Исплати се? Па, ово је увек питање за милион евра. Извињавам се што вам нисам дао директније повратне информације, одговорићу шире: зависи. Зависи од врсте употребе и пређених километара.
Као и са предлозима Леон Диесел-а, ова електрифицирана верзија представља интересантан потенцијал за оне који путују много километара мјесечно, посебно на градским и приградским рутама, гдје је могуће извући стварну корист од вожње у 100% електричном начину рада на отприлике 50 км. , чиме се штеди на истрошеном гориву.
Управо из тог разлога, ради се о математици. А ово је још једна од великих предности нове генерације Леона, која изгледа да има решење прилагођено употреби сваког од њих.