У Марторелу смо могли да упознамо ново ЦУПРА Леон која је, поред верзија са чистим сагоревањем, дебитовала и са невиђеном електрификованом, плуг-ин хибридном верзијом. Као да одражава двоструки приступ друмских модела, ЦУПРА је на истој манифестацији подигла љествицу и на конкуренцији Леонс, ЦУПРА Леон такмичење и ЦУПРА е-Рацер.
Са овим двоструким открићем, ЦУПРА-ина посвећеност конкуренцији ће се дефинитивно наставити, задржавајући фокус на ТЦР и ПУРЕ ЕТЦР серији.
ЦУПРА Леон такмичење
Почевши од Леон Цомпетицион, ово усваја каросерију нове генерације која, према бренду, „доноси значајна побољшања у аеродинамичкој ефикасности“, нудећи мањи отпор уз повећање потисне силе.
Оптимизована је расподела тежина, уз коришћење компоненти направљених од лакших материјала који доприносе овом ефекту, као и нове, специфичне и лакше електронске архитектуре.
Мотивишући ЦУПРА Леон Цомпетицион је 2.0 бензински турбо који је, у овој верзији намењеној за кола, в. његова снага расте на 340 КС (250 кВ) која се постиже при 6800 о/мин, са обртним моментом који се стабилизује на 410 Нм у значајном делу опсега обртаја . Пренос на предње точкове се врши преко секвенцијалног шестостепеног мењача.
Ратне рате? Оскудних 4,5 с при 0 до 100 км/х и максималној брзини од 260 км/х.
Вешање репликује ЦУПРА Леон распоред пута, МацПхерсон распоред напред и распоред са више карика позади. Разлика је у вишеструким дозвољеним подешавањима – висини, угловима нагиба, угловима котача, нагибу осовине управљача, улазу/излазу – као и подесивим и изменљивим шипкама стабилизатора.
ЦУПРА е-Рацер
Последњих година пратимо развој е-Рацера, једног од првих 100% електричних тоуринг аутомобила, који ће бити део будућег ПУРЕ ЕТЦР шампионата, који почиње 2021. године.
Као и Цомпетицион, ЦУПРА е-Рацер такође усваја нове линије Леона, иако више личи на Леон покретан стероидима. Визуелни апарат оба служи неколико сврха, од могућности да имају много шире траке до оптимизације аеродинамике.
Претплатите се на наш билтен
е-Рацер се разликује од Цомпетициона по томе што одражава специфичност његовог погонског склопа — четири електрична мотора уместо мотора са унутрашњим сагоревањем. Потребе за хлађењем су различите, што оправдава „покривање“ предње решетке у односу на Цомпетицион.
ЦУПРА е-Рацер је такође краћи и шири, укључујући, као и производња Леон, бочне ваздушне завесе. Такође представља хаубу и предњи браник који омогућавају да ваздух ефикасније струји преко профила и бочних страна возила. Такође, лукови точкова су јединствени за е-Рацер, оптимизовани за боље извлачење ваздуха и повећање потисне силе, а равно дно не може изостати.
е-Рацер постиже максималну снагу од 680 КС (500 кВ) и „дебелих“ 960 Нм, са потребном енергијом која долази из течно хлађене батерије од 65 кВх.
