АМГ, три слова заувек повезана са мишићавим В8с, такође жели да буде „краљица“ четири цилиндра. Нови М 139 , који ће опремити будући А 45, биће најмоћнији четвороцилиндраш на свету, који ће у С верзији достићи запањујућих 421 кс.
Импресивно, посебно када видимо да је капацитет овог новог блока и даље само 2,0 л, тј. значи (мало) више од 210 КС/л! Немачке „ратове моћи“, или ратове моћи, можемо назвати узалудним, али резултати никада не престају да фасцинирају.
М 139, стварно је нов
Мерцедес-АМГ каже да М 139 није једноставна еволуција претходног М 133 који је до сада опремио гаму "45" - према АМГ-у, само неколико матица и вијака је пренето из претходне јединице.
Мотор је морао да буде потпуно редизајниран, да одговори на изазове које постављају прописи о емисији, захтеви за паковање аутомобила у које ће бити уграђен, па чак и жеља да понуди више снаге и мању тежину.
Међу врхунцима новог мотора, можда се највише истиче чињеница да АМГ има ротирао мотор за 180º око његове вертикалне осе , што значи да су и турбопуњач и издувни колектори постављени позади, поред преграде која одваја моторни простор од кабине. Очигледно, усисни систем је сада позициониран напред.
Ова нова конфигурација донела је неколико предности, са аеродинамичке тачке гледишта, омогућавајући да се оптимизује дизајн предњег дела; са тачке гледишта протока ваздуха, омогућавајући не само да се ухвати више ваздуха, јер овај сада путује на краћу удаљеност, а путања је директнија, са мање одступања, како на усисној тако и на издувној страни.
АМГ није желео да М 139 реплицира типичан одзив дизел мотора, већ ону са природним усисавањем мотора.
Турбо је довољно
Такође вреди пажње и једини присутан турбопуњач, упркос веома великој специфичној снази. Ово је твинсцролл тип и ради на 1,9 бар или 2,1 бар, у зависности од верзије, 387 КС (А 45) и 421 КС (А 45 С), респективно.
Претплатите се на наш билтен
Као и турбо мотори који се користе у В8 из Аффалтербацхове куће, нови турбо користи лежајеве у осовинама компресора и турбине, смањујући механичко трење и осигуравајући да постигне максимална брзина од 169 000 обртаја у минути већа.
Да би се побољшао одзив турбо мотора на ниским температурама, постоје одвојени и паралелни пролази за проток издувних гасова унутар кућишта турбо пуњача, као и издувни разводи имају подељене канале, што омогућава посебан, специфичан проток издувних гасова за турбину.
М 139 се такође истиче присуством новог алуминијумског кућишта радилице, коване челичне радилице, клипова од кованог алуминијума, све за руковање новом црвеном линијом при 7200 о/мин, са максималном снагом која се постиже при 6750 о/мин – још 750 о/мин него код М. 133.
Јасан одговор
Велики фокус је стављен на одзив мотора, посебно у дефинисању криве обртног момента. Максимални обртни момент новог мотора је сада 500 Нм (480 Нм у основној верзији), доступан између 5000 о/мин и 5200 о/мин (4750-5000 о/мин у основној верзији), веома висок режим за оно што се обично виђа код турбо мотора — М 133 је тада испоручио максималних 475 Нм на 2250 о/мин, одржавајући ову вредност до 5000 о/мин.
Ово је био намеран чин. АМГ није желео да М 139 реплицира типичан одзив дизел мотора, већ ону природног мотора. Другим речима, карактер мотора, као у добром НА, позиваће вас да чешће посећујете високе режиме, са више ротирајуће природе, уместо да будете таоци средњих режима.
У сваком случају, АМГ гарантује мотор са јаким одзивом на било који режим, чак и на оне најниже.
Коњи су увек свежи
Са тако високим вредностима снаге — то је најмоћнији четвороцилиндраш на свету — систем хлађења је неопходан, не само за сам мотор, већ и за осигурање да температура компримованог ваздуха остане на оптималном нивоу.
Међу арсеналом налазимо редизајниран круг воде и уља, одвојене системе хлађења за главу и блок мотора, електричну пумпу за воду и такође додатни хладњак у луку точкова, који допуњује главни хладњак на предњој страни.
Такође да би се мењач одржао на идеалној радној температури, уље које му је потребно се хлади расхладним кругом мотора, а измењивач топлоте је монтиран директно на мењач. Управљачка јединица мотора није заборављена, монтирана је у кућиште ваздушног филтера и хлади се струјом ваздуха.
Спецификације
| Мерцедес-АМГ | М 139 |
| Архитектура | 4 цилиндра у реду |
| Капацитет | 1991 цм3 |
| Пречник к ход | 83 мм к 92,0 мм |
| снага | 310 кВ (421 кс) при 6750 о/мин (С) 285 кВ (387 кс) при 6500 о/мин (база) |
| Бинарно | 500 Нм између 5000 о/мин и 5250 о/мин (С) 480 Нм између 4750 о/мин и 5000 о/мин (база) |
| Максимална брзина мотора | 7200 рпм |
| Однос компресије | 9,0:1 |
| турбопуњач | Твинсцролл са кугличним лежајевима за компресор и турбину |
| Максимални притисак турбопуњача | 2,1 бар (С) 1,9 бара (база) |
| Глава | Две подесиве брегасте осовине, 16 вентила, ЦАМТРОНИЦ (променљиво подешавање за издувне вентиле) |
| Тежина | 160,5 кг са течностима |
Видећемо М 139, најмоћнији светски четвороцилиндрични мотор (производња), који прво стиже на Мерцедес-АМГ А 45 и А 45 С — све указује на то већ следећег месеца — затим се појављује на ЦЛА и касније у ГЛА
Као и други мотори са АМГ заптивком, сваку јединицу ће саставити само једна особа. Мерцедес-АМГ је такође најавио да је монтажна линија за ове моторе оптимизована новим методама и алатима, што омогућава смањење времена производње по јединици за око 20 до 25%, омогућавајући производњу 140 М 139 мотора дневно, ширине преко два окрета.