Очекује се да ће наследник малог Аига бити лансиран на тржиште крајем 2021. године са веома модерним изгледом кросовера, који је предвиђен овим. Тоиота Аиго Кс пролог , тренд који осваја све тржишне сегменте.
Многи произвођачи ће завршити са својим мањим моделима са бензинским моторима, јер неопходна инвестиција у технологију за смањење емисије чини јефтиније аутомобиле неисплативим.
Форд, Цитроен, Пеугеот, Фолксваген, Рено, па чак и лидер Фиат сегмента – између осталих – већ су признали или званично објавили да више неће бити у овом приступачнијем сегменту тржишта или ће бити присутни само са 100% возила електрична.
Клађење на градске становнике је да се настави
Тоиота ће, међутим, наставити да се клади на сегмент са наследником Аига, као што можемо видети на овим првим фотографијама (скоро коначног) концепта Аиго Кс Прологуе, дизајнираног у ЕД2, дизајнерском центру јапанског бренда у Ници ( јужно од Француске), а који би у продаји требало да се нађе ове године.
Производња ће се одвијати у фабрици у Колину у Чешкој, која је од 1. јануара у 100% власништву Тојоте (раније је била заједничко предузеће са Групом ПСА, где су се склапали и Пежои. 108 и Цитроен Ц1).
Јапанци су уложили 150 милиона евра да направе монтажну траку за Јарис, који ће имати и кросовер верзију, Јарис крос. Оба су направљена на платформи ГА-Б, која ће послужити и као основа за овај нови Аиго, али у верзији са краћим међуосовинским растојањем.
Један од најоригиналнијих детаља концепта је његова предња оптика. Да ли ће опстати у производном моделу?
Тојотина опклада на А сегмент (становници градова) дала је добре комерцијалне резултате, при чему је Аиго редовно био један од најпродаванијих становника градова у Европи. Откако је Аиго стигао, 2005. године, увек се борио за место на подијуму, једино га је надмашила друга велика сила у класи, Фиат, са Пандом и моделима 500.
смелије и агресивније
Концепт Тоиота Аиго Кс прологуе — који је прилично близак коначном моделу серијске производње — открива јасну посвећеност робусном и динамичном изгледу са цроссовер аир-ом (мало већи размак од тла од нормалних хечбекова).
"Сладак" градски момак? Немој.
Најзначајнији су софистицирани фарови који као да обухватају горњи део хаубе, двобојну каросерију (која претпоставља много већу графичку релевантност него само типично раздвајање горњег и доњег волумена), заштитну доњу област на задњи део који укључује носач за бицикле, плус прозирну пластичну задњу капију да испуни унутрашњост светлом и побољша видљивост позади. У ретровизорима су укључене камере за снимање и дељење тренутака избегавања.
Иан Цартабиано, председник дизајнерског центра ЕД2, објашњава свој ентузијазам за овај пројекат: „Свако заслужује модеран аутомобил и када погледам Аиго Кс Прологуе осећам се веома поносно што видим да је наш тим у ЕД2 креирао управо то. . Радујем се што ћу га видети како револуционише овај сегмент.” Ово дели и Кен Биллес, француски дизајнер који је потписао спољну линију концепта: „Нова клинаста линија крова побољшава динамичан осећај и даје спортски и агресивнији имиџ баш као што је то случај са повећаном величином точкова, возач ужива виши положај за вожњу за бољу видљивост, као и већи размак од тла за превазилажење већих неправилности на путу.”
Двобојна каросерија подигнута на нови ниво: подсећајући на сличан третман који видимо у Смартс-у.
Картабијано је провео 20 година у Тојоти/Лексус студијима у Њупорт Бичу, јужно од Лос Анђелеса, након што је дипломирао на чувеном Арт Центер Цоллеге оф Десигн у Пасадени. Његов добар рад са моделима као што су Тоиота Ц-ХР, ФТ-СКС Цонцепт, Цамри (2018) и Лекус ЛФ-ЛЦ Цонцепт (који ће довести до Лекуса ЛЦ) привукао је пажњу Тоиотиног менаџмента који га је промовисао у председника ЕД2 у Ници, месту које заузима три године.
„Овде радимо 85% напредног дизајна и 15% производног дизајна, али неки од концептних аутомобила које креирамо су веома близу серијској производњи“, објашњава овај 47-годишњи ентузијаста рођен у Њујорку, који истиче склоност ка Европи да ризикују креативно и веома доследно као главну разлику у начину размишљања у њиховој матичној земљи у дизајну аутомобила.
Непрекидна ЛЕД шипка служи и као ручка за отварање врата пртљажника.
Пролог Аиго Кс може некога изненадити својим агресивним линијама, имајући у виду да је, као сегмент младих купаца, и релативно конзервативан, али се наставља на Тоиота Ц-ХР, па чак и на Ниссан Јуке, чији је продајни успех доказан. да је у класи малих аутомобила било могуће ризиковати више него што се очекивало.
„Потпуно се слажем са вашим упућивањем на Јуке — то је била студија случаја за све дизајнере широм света — и наш Ц-ХР, који нам је омогућио да овај Аиго Кс пролог учинимо много опуштенијим у погледу његовог прихватања,“ закључује Иан Цартабиано.
