Тоиота је посвећена доказивању врлина технологије горивних ћелија — технологије која је поларизирала, широм света, мишљење брендова и креатора политике. Има оних који верују, а има и оних који сумњају у његову одрживост.
Сумње на које је Тојота већ навикла. На крају крајева, управо је овај „јапански гигант” покренуо електричну мобилност 1997. године, са првом генерацијом Тојоте Приус, у време када није ни веровала у електрификацију аутомобила.
Враћајући се у садашњост, Тоиота је посвећена кретању ка „водоничном друштву“. Угљично неутрално друштво, где ће, према Тојоти, водоник играти централну улогу у складиштењу вишка производње из обновљивих извора и у транспорту аутомобила, камиона, аутобуса, чамаца, па чак и великих бродова — један од највећих извора загађења широм света . Не из неверице у електричне аутомобиле на батерије, већ из уверења у технологију горивних ћелија.
Тоиота Мираи
Предности аутомобила на водоник
По Тоиотином мишљењу, електрични аутомобили на батерије су одлична опција за кратке и средње удаљености. Али на већим удаљеностима откривају нека ограничења.Ограничења на која Тоиота реагује са новим Мираијем. Лимузина која се појављује у овој другој генерацији са привлачнијим дизајном, више унутрашњег простора и ефикаснијим системом горивних ћелија, како у употреби, тако иу процесу производње.
Наш видео тест:
Тојота се нада да ће продати 10 пута више Тоиоте Мираи друге генерације и први пут ће бити доступна у нашој земљи. Тоиота Мираи стиже у Португал у септембру, са ценама од 67.856 евра — 55.168 евра + ПДВ за компаније, пошто се овај порез одбија од 100%.
Велика препрека са којом се суочава Тоиота Мираи
Комерцијална каријера нове Тоиоте Мираи ће имати велику препреку пред собом: мрежу снабдевања. Португал наставља да трчи „после губитка“ у погледу пумпи водоника — а о станицама за пуњење електричних аутомобила можемо рећи исто. И то упркос чињеници да је наша земља, преко Цаетано Бус-а, једно од Тојотиних „наоружаних руку” у производњи аутобуса на водоник.
Јошиказу Танака, главни инжењер Тојоте МираиПроширење инфраструктуре снабдевања која је потребна за ФЦВ ће вероватно трајати 10 до 20 година, или можда чак и дуже. То је дефинитивно дуг и изазован пут. Међутим, зарад будућности, то је пут којим морамо да идемо.
С друге стране, на путу, Тоиота Мираи узима све своје аргументе у обзир. Добро је направљен, удобан, брз и веома ефикасан. Чини се да ни цена није препрека вашем успеху. Ка друштву водоника? Видећемо.