Немогуће је говорити о хибридним моделима без помињања Тојоте. Однос јапанског бренда са „еколошнијим” моторима почео је пре тачно 20 година са првом генерацијом Приуса. Веза која, као и сви други, такође познаје успоне и падове.
Две деценије и 10 милиона возила касније, чини се да је веза јача него икад – говоримо о Додатак за Тоиота Приус . Од када је лансиран 2012. године, јапански модел је пратио еволуцију индустрије и раст продаје хибридних модела широм света, а посебно у Португалу. У овој другој генерацији, Тоиота је обећала да ће редефинисати сву плуг-ин технологију у хибридном моделу. Обећано је због…
Интересантније понашање и ефективнији одговор
Почнимо са једном од застава ове нове генерације Тоиота Приус Плуг-ина: аутономија. У срцу овог новог модела је Тоиотина најновија генерација ПХВ технологије. Капацитет литијум-јонске батерије, смештене испод пртљажника, удвостручио се са 4,4 на 8,8 кВх, а аутономија у 100% електричном режиму је порасла у истој мери: са 25 км на 50 км. Значајан скок који омогућава (први пут у Приус Плуг-ин-у) да се мотор са унутрашњим сагоревањем врати у други план – могуће је обављати свакодневна путовања искључиво у електричном режиму.
Предњи део Приус Плуг-ина обележен је оштријом оптиком са правилнијим контурама.
Ако је било сумње, Тоиота Приус Плуг-ин је заиста модел скројен за урбану џунглу. Промовише глатку, прогресивну и тиху вожњу, без емисија и потрошње горива – у 100% електричном режиму, наравно. Положај за вожњу је добар, иако је наслон за руке на средишњем стубу превисок – ништа превише озбиљно, посебно ако су вам руке тамо где треба: на волану.
За оне који нису навикли да возе хибридни или електрични модел, одсуство инструмент табле непосредно испред нас може изгледати чудно, али смо се брзо навикли на бројчаник у центру контролне табле.
Ако је с једне стране Приус Плуг-ин одличан савезник у градским обиласцима, искључујући ЕЦО режим и прелазећи на опуштеније ритмове, јапански модел испуњава олимпијске минимуме. Прелазак са електричне јединице на бензински мотор од 1,8 литара направљен је мало дискретније (читај, тихо) него, на пример, код Ц-ХР (Хибрид), такође опремљеног ЦВТ кутијом.
С тим у вези, не можемо заборавити побољшање електричне снаге од 83% (сада са 68 кВ), захваљујући развоју моторизације са двоструким електромоторним системом – ново једносмерно квачило унутар мјењача омогућава употребу генератора хибридног система као други електромотор. Резултат је максимална брзина у режиму „нулте емисије“ од 135 км/х, у поређењу са претходних 85 км/х.
Приус Плуг-ин пружа вожњу која, иако није „електрична“, испада импресивна, чак и при већим брзинама. Уз помоћ мотора са унутрашњим сагоревањем, Приус Плуг-ин може да убрза од 0-100 км/х за 11,1 секунду и достигне максималну брзину од 162 км/х.
Динамично гледано, то је Тоиота Приус… А шта то значи? Није ауто дизајниран за вожњу са „ножем у зубима“ нити за убрзање кроз скретање за скретањем (нису хтели ништа друго…), али понашање шасије, вешања, кочница и управљача испуњава.
И не, не заборављамо на потрошњу. Тоиота најављује комбиновани просек од 1,0 л/100 км (НЕДЦ циклус), утопијску вредност за оне који прелазе 50 км електричног домета, али нису далеко од стварности за оне који путују краћим путевима и одлучују се за свакодневно пуњење батерије. А када говоримо о пуњењу, и ту Приус Плуг-ин прави корак напред у односу на свог претходника. Максимална снага пуњења је повећана са 2 на 3,3 кВ, а Тојота гарантује бржа времена до 65 одсто, односно 3 сата и 10 минута у конвенционалној кућној утичници.
Дизајн... јединствен
Познавајући сензације иза волана, сада се фокусирамо на један од најсубјективнијих и мање консензусних аспеката Приуса, а повлачењем, Приус Плуг-ина: дизајн.
У овој другој генерацији, Приус Плуг-ин не само да је усвојио нови изглед, већ је био и други модел који користи нову ТНГА платформу – Тоиота Нев Глобал Арцхитецтуре. Са 4645 мм дужине, 1760 мм ширине и 1470 мм висине, нови Приус Плуг-ин је 165 мм дужи, 15 мм шири и 20 мм краћи од претходног модела, а тежак је 1625 кг.
У естетском смислу, изазов који је постављен Тоиотином дизајнерском тиму није био лак: узмите дизајн који вас никада није убедио и учините га упечатљивијим, заводљивијим и аеродинамичнијим. Резултат је био модел са дужим пројекцијама каросерије, потпуно ревидираним светлосним потписом (користећи ЛЕД светла) и предњим делом са тродимензионалним акрилним третманом. Да ли је упечатљивије и заводљивије? Мислимо да јесте, али задњи део је превише... другачији. Што се тиче аеродинамике, Цд остаје на 0,25.
У
Унутра, Приус Плуг-ин се не одриче свог модерног и смелог стила. Екран осетљив на додир од 8 инча (сличан оном код Ц-ХР) концентрише сву пажњу на вас и даје вам приступ уобичајеним системима за навигацију, забаву и повезивање.
Графика (помало застарела и збуњујућа) која се односи на Тоиотину ПХВ технологију може се видети на другом дисплеју на инструмент табли, који се састоји од два хоризонтално распоређена ТФТ екрана од 4,2 инча. Приус Плуг-ин такође има станицу за бежично пуњење за паметне телефоне.
Даље позади, два путничка седишта су одвојена тунелом. Пртљажник је био жртва веће батерије. Повећајући своју запремину за 66%, батерија је приморала да се под пртљажника подигне за 160 мм, а запремина је повећана са 443 литара на 360 литара – исто као код Ауриса, 210 мм краћег модела. С друге стране, врата пртљажника од угљеничних влакана – прва за моделе за масовну производњу – омогућила су ублажавање повећања тежине позади.
Рекао да је, нови Тоиота Приус Плуг-ин је још један важан корак ка демократизацији хибрида (плуг-ин) . Корак који се испостави да је краћи од очекиваног, ако узмемо у обзир донекле високу цену модела чије су предности и даље таоци електричне аутономије – упркос значајним побољшањима.