Да прослави свечану прилику, јапански градитељ је представио Субару ВРКС СТи ЕЈ20 Финал Едитион , специјално издање ограничено на евокативних 555 јединица своје лимузине високих перформанси.
ТХЕ ЕЈ20 , његово кодно име, очекује се да ће бити најпознатији четвороцилиндрични боксер (супротни цилиндри) на планети и биће укинут касније ове фискалне године — у Јапану се фискална година завршава 31. марта.
Прошло је 30 година славе, било на путу или у такмичењу — Импреза је са ЕЈ20 освојила све три ВРЦ титуле за Субару.
Породица мотора ЕЈ појавила се 1989. године, са ЕЈ20 — 20 у односу на капацитет, 2000 цм3 — који је био први који се појавио, почевши од опремања Субару Легаци. Од целе породице ЕЈ мотора, ЕЈ20 је био најплоднији и онај са највише еволуција.
Претплатите се на наш билтен
Ако знамо углавном за турбо верзије — са снагама које иду од нешто преко 200 КС оне би достигле 300 КС —, управо бројне верзије Импрезе су их опремиле, било је и атмосферских верзија. Очигледно, ВРКС СТи ЕЈ20 Финал Едитион користи турбо мотор.
На основу постојећег ВРКС СТи Типе С, да би га трансформисао у ЕЈ20 Финал Едитион, Субару је посебну пажњу посветио мотору — са строжим толеранцијама —, квачилу и замајцу.
Споља се издваја по ББС 19″ кованим алуминијумским точковима, који подсећају на оне које су користиле раније Субаруове ВРЦ машине; а решетка и задњи браник имају акценте трешње црвене боје (боја СТи). Унутра налазимо волан пресвучен Ултрасуеде, сребрним каишевима.
Што се тиче самог мотора, ЕЈ20, у својој најновијој инсталацији, испоручује здравих 308 КС и 422 Нм и повезан је са шестостепеним мануелним мењачем.
ЕЈ20 је тренутно био доступан само на јапанском тржишту, тако да ће се, како се очекивало, ВРКС СТи ЕЈ20 Финал Едитион продавати само тамо.
Можда је збогом ЕЈ20, али то није крај боксера у Субаруу. Јапански произвођач је 2010. године представио фамилију мотора ФБ, наследника ЕЈ, способног за ниже емисије и потрошњу.