И ево их. Већ смо га видели камуфлираног и већ смо видели његову унутрашњост. Сада можемо правилно да ценимо дефинитивне облике и линије новог Ауди К4 е-трон и спортскија силуета "брат", тхе К4 Спортбацк е-трон.
Нови пар електричних СУВ-ова су први Ауди модели који користе МЕБ платформу Волксваген групе, исту ону коју можемо наћи на Волксваген ИД.4, Шкоди Ениак иВ и који ће такође чинити део будућег ЦУПРА Борн.
Са 4590 мм дужине, 1865 мм ширине и 1613 мм висине, Ауди К4 е-трон циља на ривале као што су Мерцедес-Бенз ЕКА или Волво Ц40 Рецхарге и обећава огромну кабину са пуно технологије у возилу, истичући, на пример, хеад-уп дисплеј са проширеном стварношћу.
Линије, неоспорно Ауди и прилично блиске концептима који су их предвиђали, такође су прилично аеродинамични, упркос чињеници да су у питању каросерије са СУВ (високим) генима. Цк је само 0,28, а ово је чак и мање на Спортбацк-у — само 0,26 — захваљујући његовој тањој силуети и лучној линији крова.
Такође у поглављу о аеродинамици, Ауди истиче свој дубински рад на аеродинамици. Од клапни на предњим усисницима ваздуха који се отварају или затварају у зависности од потребе за хлађењем батерија (гарантујући додатних 6 км аутономије) до оптимизације која се одвија у дну аутомобила.
Поседује спојлере испред предњих точкова који оптимизују проток ваздуха (+14 км аутономије), има делимично обложене контролне руке задње осовине (+4 км аутономије) и такође користи задњи дифузор који смањује позитивно подизање на задњој осовини.
Ауди К4 Спортбацк е-трон
Простора не недостаје
Као што смо видели у другим МЕБ базним моделима, пар К4 е-трон такође обећава веома издашне унутрашње квоте, које су једнаке онима код већих модела, из сегмената изнад вашег.
Путници позади морају имати простора да „дају и продају“
Нешто је могуће само захваљујући коришћеној архитектури: не само да електромотори заузимају мање запремине, већ и батерије, постављене на под платформе између осовина, омогућавају да се драгоцени центиметри дужине пусте у кабину. И наравно, са моторима постављеним директно на осовине, више нема тунела за пренос, при чему је под кабине потпуно раван.
Исто се може рећи и за пртљажник, који је прилично велик за димензије овог СУВ-а. Ауди оглашава 520 л капацитета за К4 е-трон, цифра идентична већем К5. У случају спортског К4 Спортбацк е-трон, ова цифра се, зачудо, повећава на 535 л.
Са запремином од 520 л, пртљажник Аудија К4 е-трон одговара оном код већег К5.
Ауди такође оглашава укупно 25 литара складишног простора — укључујући претинац за рукавице — у кабини К4 е-трон.
Можда најзанимљивија ствар је простор који вам омогућава да складиштите боце до једног литра, постављене на врху врата:
Скенирање доминира, али…
Као што бисте очекивали, дигитализација доминира изнутра. Међутим, за разлику од других предлога, укључујући и оне у оквиру Фолксваген групе који користе исту базу, Ауди није попустио минималистичким трендовима који „помету“ сва физичка дугмад из кабине.
Као што смо видели у новом А3, Ауди је задржао неке физичке контроле, као што је контрола климе, које избегавају коришћење ММИ Тоуцх инфотаинмент система (10,1″ као стандард, опционо са 11,6″) за интеракцију са њим — употребљивост хвала.
Али технологија на броду не недостаје. Инструмент табла је наш добро познати Ауди виртуелни кокпит од 10,25 инча, али велика вест је употреба новог хеад-уп дисплеја са проширеном стварношћу (опционо).
К4 е-трон је први Ауди који има ову технологију, која нам омогућава да поставимо информације (укључујући команде за навигацију) у наше видно поље, пројектоване на ветробран са различитим степенима дубине, изгледајући као да „лебде“ изнад онога што виде.
Три нивоа снаге, две батерије
Нови Ауди К4 е-трон ће у почетку бити пуштен у три верзије: К4 35 е-трон, К4 40 е-трон и К4 50 е-трон куаттро. Уз њих ћемо имати и две батерије: једну од 55 кВ (52 кВх нето) и другу, већу, од 82 кВх (77 кВх нето).
ТХЕ Ауди К4 35 е-трон долази опремљен задњим мотором од 170 КС (и 310 Нм) — дакле, вуча је задња — и повезан је са батеријом од 55 кВх, достижући 341 км аутономије. К4 Спортбацк 35 е-трон, успева да оде мало даље, достижући 349 км.
ТХЕ Ауди К4 40 е-трон одржава само задњи мотор и погон на задње точкове, али сада производи 204 КС (и 310 Нм) и користи батерију од 82 кВх. Аутономија је 520 км и она иде најдаље међу свим К4 е-троновима.
Врх ранга је, за сада, К4 50 е-трон куаттро . Као што име говори, сада има погон на сва четири точка, захваљујући другом мотору постављеном на предњој осовини са 109 КС, који повећава максималну снагу до 299 КС (и 460 Нм). Доступан је само са батеријом од 82 кВх и његов домет је 488 км на К4 е-трон и 497 км на К4 Спортбацк е-трон.
Што се тиче перформанси, 35 е-трон и 40 е-трон могу убрзати до 100 км/х за 9,0 и 8,5 с, при чему су оба ограничена на 160 км/х. 50 е-трон куаттро достиже 100 км/х за најзанимљивије 6.2с, док максимална брзина иде до 180 км/х.
Ако се предности чине само... лепима, можда је маса ових електричних СУВ-ова главни кривац. Као што знамо, батерије су синоним за огроман баласт, при чему Ауди К4 е-трон пуни 1890 кг у својој најлакшој верзији (30 е-трон), а 2135 кг у најтежој (50 е-трон куаттро).
Лоадингс
Ауди К4 е-трон и К4 Спортбацк е-трон могу се пунити до 11 кВ наизменичном струјом и 125 кВ једносмерном струјом. У последњем случају, 10 минута пуњења је довољно да поврати 208 км аутономије.Са најмањом батеријом (55 кВх), вредности снаге мало падају, могућа је пуњење до 7,2 кВ наизменичном струјом и 100 кВ једносмерном струјом.
под контролом
Постављање батерије између осовина, на поду МЕБ платформе, даје К4 е-трон нижи центар гравитације него што се очекивало у СУВ-у. Расподела тежине је такође побољшана, близу 50/50 у свим верзијама.
Предње вешање прати МацПхерсон шему, док задње има вишекрако вешање — укупно пет — слично дизајну оном који се користи у већим моделима овог бренда. Точкови су такође велике величине, са точковима у пречнику од 19″ до 21″, са неким од дизајна који се фокусирају на супериорне аеродинамичке перформансе.
Најзанимљивији део у вези са конфигурацијом ових нових модела је да су они, углавном, са погоном на задње точкове, што је неуобичајена карактеристика Аудија. Осим Р8, у бренду не постоје модели дизајнирани од нуле да буду са погоном на задње точкове. Тренд у овим СУВ-овима ће стога бити преуправљање него недовољно управљање, али бренд из Инголштата каже да ће контролни системи као што је ЕСЦ (стабилност) бити на опрезу како би осигурали прецизно и безбедно понашање које препознајемо од бренда.
Ипак, има простора да се динамика учини оштријом. Биће доступна два опциона динамичка пакета: Динамиц и Динамиц Плус. Први додаје спортско вешање (стандардно на С линији) које смањује размак од тла за 15 мм, замењује управљање прогресивним (стандардно на куаттро) и додаје режиме вожње (стандардно на Спортбацк).
Други, Динамиц Плус, додаје прилагодљиво пригушивање, способно да се аутоматски прилагођава у интервалима од пет милисекунди. Такође интервенише на кочницама уз помоћ ЕСП-а (контрола стабилности), како би боље распоредио обртни момент на точкове којима је то најпотребније.
бубњеви назад
Кочење ће се вршити предњим дисковима који ће имати пречник између 330 мм и 358 мм. Али иза нас ће бити „стари добри“ бубањ… Како? Тако је.
Ову одлуку Аудија је лако оправдати. Истина је да код електричних возила, са регенеративним кочионим системима, механички кочиони систем нема честу и интензивну употребу као у возилу са мотором са унутрашњим сагоревањем. Животни век уметака и дискова је неколико пута дужи, што захтева много мању учесталост замене — случајева уметака који трају и преко 100.000 километара је више од многих.
Коришћење добош кочница такође смањује хабање, одржавање је такође ниже, а ризик од корозије је такође мањи.
Ауди К4 е-трон у Португалу
Долазак на наше тржиште Ауди К4 е-трон најављен је за јун месец, са ценама од 44 700 евра . К4 Спортбацк е-трон ће стићи касније, а лансирање је заказано за касно лето, а цена још није процењена.