У Цитроену скоро да нема аутомобила традиционалних облика (Ц1 који ће нестати је последњи) и долазак Ц5 Кс , његов нови врх понуде са „хибридном“ каросеријом (кросовер који меша неколико типологија) то потврђује. Ако се користи алфанумеричка ознака Ц5, додаје се слово Кс, као нека врста хромозома који дефинише пол и који се неограничено шири између марки аутомобила.
У БМВ-у је све СУВ Кс, у Фијату имамо 500Кс, у Митсубисхију, Ецлипсе је Цросс (крст или Кс на енглеском), у Опелу, Цроссланд, у самом Цитроену, АирЦросс Ц3 и Ц5… и листа је много више дуго, али остајем овде да се не уморим.
Чини се да се брендови аутомобила слажу око идеје да је Кс најбољи начин да се пренесе идеја о генима за укрштање теренаца, комбија, кросовера (још један крст…) и, у неким случајевима, возила са вештинама ван пута и животима повезаним са слободним и отвореним тренуцима.
Најновији пример је овај нови Цитроен Ц5 Кс, који означава повратак врхунског сегмента Д-сегмента за француски бренд, али, наравно, са нешто већим клиренсом од тла, издуженим вратима пртљажника и, изнад свега, положајем седења вишим од традиционални салони. Укратко, Кс.
Удобност као апсолутни приоритет.
Користи платформу (ЕМП2) Ц5 Аирцросс, али издужену, са међуосовинским растојањем од 2.785 м — 5,5 цм више него у Ц5 Аирцросс-у и мање на једнакој удаљености од Пеугеота 5008 (2,84 м) — и обећава цењену марку имовина укључује удобност котрљања и довољно унутрашњег простора.
У првом случају, вешање користи добро познате прогресивне хидрауличне граничнике (унутар амортизера) као стандард на свим верзијама, затим постоји развијенија плуг-ин хибридна верзија, са променљивим одзивом пригушења како би се прилагодило понашање Ц5. Кс на стање душе и врсту путева којима путујете.
Унутрашњост, обећање је постављање нових стандарда у овом Д-сегменту генералистичких брендова, кроз употребу седишта са посебно удобном поставом која има за циљ да створи ефекат у контакту са људским телом сличан оном доброг душека. Акустични комфор није занемарен, са ламинираним стаклом на ветробранском и задњем стаклу, што је решење које се обично виђа међу врхунским произвођачима.
Пртљажни простор, капацитета 545 литара, потврђује познату вокацију Цитроена Ц5 Кс (чија је укупна дужина 4,80 м), али и чини га погодним за превоз дасака или друге гломазне опреме, посебно ако је задњи део преклопљен. други ред седишта, стварајући пртљажни простор са максимално 1640 литара. Врата пртљажника могу бити моторизована отворена и затворена, раван за утовар је ниска и равна, све да би се олакшале операције утовара и истовара.
Еволуција у технолошкој софистицираности
Ново је инфотаинмент интерфејс са побољшаном везом (увек бежична веза, пуњење и пресликавање Андроид и Аппле мобилних телефона) и нови екран осетљив на додир од 12 инча.
Цитроен такође обећава оперативни систем са препознавањем гласа са природним гласом и изразима и новим великим хеад-уп дисплејом (и неким функцијама са проширеном реалношћу), обојеним и пројектованим на шофершајбну, што се први пут дешава у бренду Френцх (дакле далеко је информација пројектована на пластичну плочу која се уздизала са врха инструмент табле, елементарније решење, јефтиније и мање пријатно за коришћење).
крај дизела
По први пут у Цитроену изнад најнижег сегмента тржишта (Ц1) неће бити дизел мотора, како претпоставља Винцент Цобее, извршни директор француског бренда: „потражња за дизел моторима нагло опада у свим сегментима и како Ц5 Кс је аутомобил са већином продајних компоненти за компаније, што чини плуг-ин хибридни погон атрактивнијим са нижим укупним трошковима власништва”.
Овај плуг-ин хибрид од 225 КС — преко 50 км у 100% електричном режиму, потрошња горива реда величине 1,5 л/100 км, максимална брзина близу 225 км/х и убрзање од 0 до 100 км/х за нешто више 9 секунди — комбинује 1,6-литарски бензински мотор од 180 КС са предњим електромотором од 109 КС.
Потом ће бити и други мотори са унутрашњим сагоревањем, и то онај исти блок 1.6 ПуреТецх од 180 кс (сам, без електромотора) иу другој, мање моћној верзији, 130 кс 1.2 ПуреТецх.
Када стиже?
Продаја новог Цитроен Ц5 Кс почиње следеће јесени, а очекује се да ће цене почети између 32.000 и 35.000 евра на почетном нивоу у асортиману.
