Првобитно лансиран 2002. године, Порсцхе Цаиенне Турбо је био одговоран за стварање новог подсегмента: супер спортског СУВ-а. Од тада се појавило неколико конкурената како унутар Фолксваген групе — Бентлеи Бентаига Спеед, Ауди РС К8 и Ламборгхини Урус — тако и изван ње, са моделима попут БМВ Кс5 М и Кс6 М који су „затезали мрежу“ и терали је да се појави нови суперлатив Цаиенне: тхе Порсцхе Цаиенне ГТ Турбо.
Четири године након лансирања актуелне генерације Цаиенне-а, Порсцхе је реаговао, освежавајући гаму малим изменама екстеријера и унутрашњости, али и иновацијама шасије у гами погонских агрегата. На предњој страни имамо нове тање ЛЕД фарове и дневна светла поред усисника за ваздух, али су позади разлике веће, уз приметно приближавање линијама Мацана.
Тако је регистарска таблица пребачена на браник, дајући вратима пртљажника „чишћи” изглед и сличан ономе што већ знамо у најновијем Цаиенне Цоупеу. Алуминијумске фелне од 22” имају специфичан дизајн, а спортски издувни систем је такође сопствени, са издувним цевима смештеним у средини испод задњег браника.
Унутра је више површина прекривених алкантаром, а нова генерација инфотаинмент система је лансирана са новим корисничким интерфејсом, са бољом графиком и функционалностима и сада потпуно компатибилним са Андроид Ауто системом.
унутрашњи ривал
Цаиенне ГТ Турбо ће постати унутрашњи непријатељ (унутар Волксваген групе) за „свемоћни“ Ламборгхини Урус. Очекује се да ће ова нова врхунска верзија стићи на тржиште до краја лета, а користи побољшани твин-турбо В8 мотор са снагом од 640 КС и 850 Нм (више од 90 КС и више од 80 Нм).
Доступан само са Цоупе каросеријом, позициониран је изнад Цаиенне Турбо модела и упркос томе што је мање моћан од Цаиенне Турбо С Е-Хибрид (који има 680 КС због комбинације В8 мотора и електричног погона) успева да га надмаши у перформансе (хибрид достиже 2,5 тоне тежине, надувано тежином батерије, око 300 кг више од овог новог
верзија).
Спринт од 0 до 100 км/х може да се обави за 3,3 секунде, а максимална брзина је 300 км/х (прва на Цаиенне-у), бележи знатно боље од 3,8с од 0 до 100 км/х и 295 км/х који је постигао Цаиенне Турбо С Е-Хибрид и на нивоу новог 911 ГТ3.
Да би се побољшале перформансе и руковање, задњи спојлер (са ивицом од 5 цм, двоструко више од Турбо Цоупе-а) се може подићи за неколико центиметара како би се створило веће аеродинамичко оптерећење позади (до додатних 40 кг при максималној брзини) које, уз помоћ усмерене задње осовине (чији је угао окретања повећан), представља огроман подстицај динамици највећег Поршеа икада направљеног (као и што га чини много компатибилнијим са урбаним просторима).
Имајући на уму повећану безбедност на стази, побољшано задње аутоматско закључавање је важно да се покуша избећи да се повећана снага не раствара бесмислено у диму и изгорелој гуми, уместо да постане ефикасна у кривинама, уз помоћ такође нове Пирелли П Зеро Цорсе гуме (285/35 предње и 315/30 задње)
Ови, у комбинацији са точковима од 10,5 Ј/22” и 11,5 Ј/22”, чине траке за један центиметар ширим него на Цаиенне Турбо моделу. Додатни негативни нагиб на предњим точковима (-0,45 г) има за циљ да допринесе истом циљу.
У кругу као риба у води
Многи купци ће узети свој Цаиенне ГТ Турбо на „терапијске“ сесије, где Спорт режим омогућава да се мишићи Цаиенне-а „очврсну“ брже него икад, док „гласови“ шушкају, док ће аутоматски мењач Типтрониц С са осам брзина користити своју побољшану брзину да активирати иглу тахометра до 7000 обртаја у минути и обезбедиће ултра брзе промене степена преноса.
На најнижем од (могућих шест) растојања од тла, нови Цаиенне Цоупе је 7 мм ближи асфалту од ГТС-а и, заједно са радом електронских стабилизатора (са сопственим електричним системом од 48 волти, исти је као и ми). које смо видели у РС К8 и Урусу), имају за циљ да скоро пет метара и 2,2 тоне аутомобила учине много лакшим него што се очекивало.
Карбо-керамичке кочнице, такође стандардне, требало би да помогну да се повећа самопоуздање, са снагом „угриза“ која вам помаже да схватите да смо много стигли до кривина (заиста много)
брзо, већ након почетног периода у коме дискови морају мало да се загреју.
Доказ да су уведена побољшања дала добре резултате, нови Цаиенне Турбо ГТ је прешао круг од 20.832 км Нирбургринг Нордсцхлеифе за 7:38,9 минута, постављајући нови званични рекорд за СУВ на чувеној немачкој стази.
Пронађите свој следећи аутомобил:
1 милион Цаиенне-а произведених од 2002
Први Порсцхеов модел за све терене (од његових рудиментарних трактора из 50-их) и такође први модел марке са четворо врата, већ је достигао више од милион јединица произведених за 19 година (прво у Братислави и Лајпцигу, а од 2015. и у Оснабруку ). Друга генерација се појавила 2010. године, а трећа крајем 2017. године.
Сада доступан за поруџбину, нови Порсцхе Цаиенне Турбо ГТ види своју цену на почетку 259 527 евра , са доласком у Порше центре планираним за средину септембра.