Скоро две године након Таицана и након интензивне комуникацијске кампање, неколико техничких радионица, па чак и искустава за воланом спортске верзије – овенчане иницијалима РС и још увек „камуфлиране“ којима сам се водио крајем октобра прошле године – Ауди коначно открива његово е-трон ГТ.
е-трон ГТ дели платформу Ј1 и око 40% компоненти Порсцхе Таицан-а, укључујући батерију и синхроне електромоторе.
Визуелно, међутим, скоро све се разликује осим ветробрана и предњих стубова које деле ова два модела, до те мере да директор дизајна Аудија Марк Лихте може да открије са видљивим поносом: „ово је најлепши аутомобил који сам икада нацртао“, док милујући вијугаву одећу као да је живо биће.
Хауба има цео средишњи део ниже од бокова, што повољно утиче на аеродинамику, али је и решење за изоштравање дизајна е-трон ГТ, чији предњи део такође обележавају јасно видљиви отвори за ваздух испод. смањена предња решетка (у поређењу са Аудијима са моторима са унутрашњим сагоревањем, којима је потребно више хлађења).
Марк Лихте, директор дизајна Аудија„Имали смо ауто неколико недеља у аеротунелу и постигли смо веома низак коефицијент отпора (Цк) од само 0,24.“
Низак Цк је један од разлога зашто литијум-јонска батерија од 93 кВх (85 кВх употребљива) успева да рекламира домет до 488 км у е-трон ГТ и до 472 км у РС е-трон ГТ, плус, дакле, од "рођака" Порсцхе Таицан-а који изјављује 463 км у 4С и 412 км у Турбо С.
Претплатите се на наш билтен
Али повећање аутономије је такође резултат неких промена направљених на ћелијама вреће за батерије и софтверу за управљање мотором, као и употребе посебно дизајнираних точкова који помажу у уштеди енергије и стандардне примене пумпе. топлоте (која помаже да би се у кабини одржавала одговарајућа температура пре него што започнете било какво путовање без потребе да се батерија потроши за ову сврху).
Дугачак 4,99 м, али само 1,41 м висок за нови е-трон ГТ.
До 646 КС приноса
Природно је да се у Поршеовом седишту у Зуфенхаузену (на периферији Штутгарта) подижу неке обрве, због чега је Ауди одлучио да „спусти тон“ када су перформансе у питању.
Дакле, РС е-трон ГТ има максималну снагу од 598 КС (440 кВ) — али достиже 646 КС и 830 Нм (!) када се користи Лаунцх Цонтрол — и е-трон ГТ куаттро постиже 476 КС (350 кВ), што може повећати ову снагу до 530 КС и 630 Нм током неколико секунди колико траје пун старт без икаквог проклизавања точкова (погон на сва четири точка у оба).
Званични бројеви указују на спринт од 0 до 100 км/х за само 3,3 с у РС е-трон ГТ, користећи е-трон ГТ куаттро више од 0,8 с (4,1 с), са максималном брзином од 250 км/ х у првом случају и 245 км/х у другом.
Другим речима, Аудији су позиционирани испод два најмоћнија Таицана — поштујући приоритет дат спортском карактеру Порсцхе аутомобила — пошто Турбо С достиже 761 кс (2,8 с и 260 км/х), а 4С „остаје“ на 571 кс (4.0с и 250 км/х).
Али осим „колико“, постоје и разлике у „како“, при чему је Ауди аутомобил посебно скројен за дуга и удобна путовања — као што сугерише акроним ГТ, за Гран Турисмо — док је Порсцхе више једе од кривих до „слагања“, иако ниједна није, наравно, лоша фигура у функцијама за које је друга исечена.
Као и Порше, и овај Ауди користи ваздушно вешање са три коморе и четири волана, са електромеханичким управљањем са фиксним степеном преноса. Нема стабилизаторских шипки, а мисија да каросерија буде стабилна се остварује укрућењем опруга и амортизера у кривинама.
Удобнији ентеријер
Унутра, разлика између два модела није занемарена. За разлику од Таицан-а, који игра уобичајени адут легендарног 911 са више вертикалних линија, облика и инструмената, путници у Аудију осећају се „загрљеније“.
Кокпит је више оријентисан на возача
Кокпит је мало више оријентисан ка возачу и чини се да панели на вратима упућују на замишљену тачку испред аутомобила. „Чак и изнутра и када се заустави, аутомобил одише динамиком“, каже Лихте, који је такође посебно поносан на веганску унутрашњост, било да је у питању синтетичка кожа или материјал од микровлакана у коме су коришћене рециклиране пластичне боце.
На задњим седиштима, путници добијају простор са удубљењима у простору за ноге (такозване „ноге гараже“) и, као додатак, може бити карбонски кров који помаже да се уштеди 12 кг.
Ауди е-трон ГТ
Када стиже?
Очекује се да нови Ауди е-трон ГТ стигне почетком пролећа, односно крајем марта, са ценама испод 110 хиљада евра.