ТХЕ Хонда е-Драг и Хонда К-Цлимб — обе представљене на Токијском ауто салону, овогодишње виртуелно издање — желе да покажу свету како значајна дијета може утицати на перформансе без потребе за повећањем коњских снага.
А добра дијета је оно што Хонда "е" треба. Упркос својим компактним димензијама, веома сличним типичном Б-сегменту, Хонда „е” наплаћује преко 1500 кг на пријемнику, што је очигледно преувеличана цифра. То није проблем јединствен за Хондин мали електрични; то је проблем свих електричних.
Зашто су тако тешке? Наравно, батерија. Додаје стотине фунти више од одговарајућег возила са мотором са унутрашњим сагоревањем и то утиче на све, од перформанси до ефикасности.
Овде се појављује Хонда е-Драг. Хајде да замислимо могућност да одведемо Хонду „е” на стартну трку. Са само 154 КС (али тренутних 315 Нм обртног момента) и преко тоне и по, тешко да је добар кандидат да пређе 402 м што је брже могуће.
Очигледно решење за побољшање ваших скромних перформанси? Смањите своју тежину што је више могуће.
Претплатите се на наш билтен
Управо то је Хонда урадила да претвори "е" у е-Драг. Унутрашњост је потпуно огољена и освојила је два Киркеи такмичарска штапа за бубњеве и рол кавез. Споља, кров је сада од карбонских влакана, и док остатак прототипа то још не показује, такође ћемо видети да се карбонска влакна пробијају у више каросеријских панела, укључујући један предњи део који ће интегрисати хаубу , браници и блатобрани.
Да би заокружила лакши сет, Хонда је опремила е-Драг радијалним гумама специфичним за драг трке, док 17-инчни точкови потичу из прве генерације Хонде НСКС, у овом случају веома специјалног НСКС-Р (НА2).
Нажалост, пошто пројекат још није завршен, Хонда још није дошла до података о добицима које је већ постигла са овим сопственим интригантним пројектом, али такође смо радознали да сазнамо резултате. Неки кажу да би могао да парира 5.8с у 0 до 100 км/х много моћније Хонде Цивиц Типе Р - побољшање од 2.5с у односу на Хонда "е" Адванце 8.3с.
Хонда К-Цлимб, „мини-терор“ трка на рампи
Много скромнији у броју од е-Драг-а, имамо Хонда К-Цлимб, засновану на Н-Оне кеи аутомобилу марке, где је законски ограничена снага од 64 КС чак и више хвала за све килограме који се могу уклонити одозго. Као и код е-Драг-а, К-Цлимб прекомерно користи угљенична влакна у вашој исхрани. Предња решетка, хауба, браници су направљени од овог материјала.
Дизајнирано имајући на уму тестове на рампи са (веома) замршеним путевима, разумемо развојни фокус на шасији како бисмо максимизирали њену способност скретања. Долази са КС Хипермак Мак ИВ СП подесивим вешањем и лепљивим Иокохама Адван гумама које омотају точкове од 15 инча — требало би да се окреће као да ниједан кеи аутомобил никада није закривио.
Истакните и централни излаз издувних гасова ХКС-а и кавез како би се показале озбиљне намере К-Цлимб-а као „мини-терор” трка на рампи. Хонда такође помиње да аеродинамика није заборављена и требало би да видимо еволуцију у коначном прототипу, посебно у димензији/дизајну задњег спојлера.
И Хонда е-Драг и К-Цлимб су пројекти у развоју, а јапански бренд даје могућност да се гласа о коначној декорацији сваког од модела након што буду завршени. Идите на страницу посвећену оба (на јапанском је) и гласајте за своју омиљену декорацију.